单铭++金胜宁

[摘 要]本文首先论述了汽车冲压件叠料的概念，并在此基础上通过实际案例来分析造成汽车钣金冲压件叠料现象的原因，最后根据笔者的个人经验，建设性的提出了针对上述问题的有关解决方法。希望凭借此次经验交流，能够给予从事汽车维修制造行业的相关工作人员带来一定有价值的参考，并期望本篇文章发挥出抛砖引玉的效果。

[摘 要]冲压件 叠料问题 解决方法

中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0005-01

一、 关于汽车冲压件叠料问题的含义

所谓汽车冲压件的叠料问题，简单地说，就是板料在使用机械设备进行拉伸的过程当中，流动速度过大或者流动速度过低，致使板料当中所产生的内应力不能够迅速得到释放，由此发生板料在汽车冲压件当中的堆积现象，如果堆积现象比较严重，那么就有可能产生如图1所示的汽车冲压件的叠料问题。

二、 汽车冲压件发生叠料问题的影响原因和对应解决办法

（一） 案例一

在某一汽车车型当中，前顶灯安装支架因为整体拉深高度较高，因此使用的二次拉伸技术。在进行首次拉伸的过程当中，没有进行拉伸筋的设置。在开展拉伸的过程当中，板料在进料时受到的阻力相对较弱，流动速度很快，所以在冲压件的侧壁上发生了叠料现象。

解决措施：针对这一现状，技术人员对该部件开展了二段拉伸筋的施加作业，零部件当中的叠料现象得到了较为完善的处理。在此次汽车冲压件发生叠料现象之后，技术人员果断使用了拉伸筋进行了处理，并起到了良好的效果。综合分析，拉伸筋在此次叠料现象影响处理的过程当中起到了以下的作用：首先，拉伸筋的使用提升了板料的进料阻力，增加了汽车冲压件的刚性和塑性形变的能力。再有就是拉伸筋的使用有效的调整了在压料面之上各个位置当中的阻力，改良了阻力的分布，这使得汽车冲压件的外部轮廓上的直线部分和曲线部分在进料的过程当中，所受到的阻力变得相对均匀，物料流动性得到了显著的改善。第三，拉伸筋的使用减小了对压料面精确性的较高要求，提升了在汽车冲压和拉伸过程当中的稳定程度。技术人员在容易产生叠料现象的位置合理施加拉伸筋，能够增加调压范围，降低气垫所产生的压力波动对汽车冲压件所产生的影响。

从上述处理措施当中不难看出，在汽车冲压件产生叠料现象之后，对拉伸筋的形状、数量、位置进行合理的改变，可以有效改善板料的流动速度，由此完美解决冲压件所发生的叠料现象。

（二） 案例二

技术人员在针对某车型汽车尾灯外护板进行调整时发生叠料现象，工作人员立即对叠料现象的形成原因开展了分析，分析结果如图2所示，凸模在朝下方运动的过程当中与制件发生了接触，在相互接触和挤压的过程当中，制件当中的两个侧板板料朝着想着中间缝隙较大的地方进行了流动，经过测量凹凸模缝隙宽度大约为1.5毫米左右，板料厚度大约为0.7毫米左右.板料在流动的过程当中，流速过快，因此发生叠料现象，使得汽车配件的表面起皱。

解决措施：在此车型当中，原本所设计的凹凸模间隙距离为0.9-1.2毫米，因此技术人员需要针对凹凸模的间隙距离进行调整。技术人员使用凸模作为基准，开展对凹模的补焊作业，让凹凸模之间的间隙距离适中保持在0.7毫米左右，。在使用以上手段进行处理之后，再次冲压时，板料的流速变得正面配件型面变得平稳安定，叠料现象得到了有效的解除，起皱现象消失。

（三） 案例三

某车型汽车的冲压件在开展拉伸的过程当中，产生了如图3所示的右下角叠料起皱现象，技术人员经过现场分析，认为造成这一现象的原因的在压边的过程当中，力量过小，从而导致板料在进行压实的过程中受力不足，即板料无法被完全压实。并且板料流动速度较快，拉伸程度不够。

解决措施：针对这一现象，技术人员在对产生叠料起皱部位进行勘察之后，在对应位置的调压垫和顶杆连接杆中间的位置添加了一张厚度为0.3毫米的垫片，有效增加了在进行配件压边过程中的力量，汽车配件所发生了叠料起皱现象也得到了消除。

（四） 案例四

技术人员在针对某车型汽车B柱加强版进行SE分析的过程当中，发现叠料起皱现象。经过分析，工作人员认为，发生叠料现象的原因是该零部件在制作成型的过程当中，多余的材料不能得到有效的施放，从而致使板料在一个很小的空间当中汇聚，由此产生叠料现象。

解决措施：针对这一现状，技术人员采用的解决办法是在配件的多料区当中添加入吸料筋，通过吸料筋的加入，可以让汽车配件当中多余的材料转变成外观美观的筋，由此消除配件当中的叠料起皱现象。

（五）案例五

在某车型的汽车当中，其防撞梁立柱翻遍处发生叠料现象，在叠料现象发生的地方是收缩翻遍，弧度两边的物料朝着中间方向发生了移动。因此在此处产生了起皱。

解决方式：在发生此类问题时，技术人员最常用的解决办法便是在叠料现象发生的地方通过人工方式打开一个工艺缺口，凭借该缺口剪切掉多余的物料，由此消除叠料现象的发生。

（六）案例六

在某车型的汽车后围侧之中，其连接板的左右两边为对称排布，设计技术是对左右两边的工艺部件进行对称性的拉伸，该技使用经过了SE的成型分析。而在制作零部件的过程中，其拐角处产生了皱褶，相关技术人员分析认为，产生皱褶的原因是因为物料的走料趋向由周围朝着中心汇聚，这使得部件在拐角位置出现了较为严重的叠料现象。

解决方式：针对这一问题，技术人员需要对所使用的加工技术进行改良，让部件拐角位置的物料朝着外部进行扩散，这样才能消除零部件的叠料现象。

结束语：

从文中不难发现，造成汽车冲压件发生叠料现象的原因是多样化的，针对这一现状，正确进行叠料现象发生原因的分析才是关键。工作人员不能只使用某一种技术方式进行叠料现象的处理，而必须要根据汽车冲压件产生叠料现象的位置，板料的整体流动速度等多方面的因素，分析汽车冲压件发生叠料现象的最直接原因。并且在此基础上，选择作为合理的处理方式对叠料现象进行解决。本文仅例举了一部分较为常见的汽车冲压件叠料现象产生原因，期望能够给予从事汽车修理制造行业的工作人员带来一定的参考。

参考文献：

[1] 李丽坤.汽车钣金冲压件叠料问题解决案例分析[J].金属加工（热加工），2013，05：11.

[2] 欧阳桃花，丁玲，黄江明.汽车模具制造能力演化路径与能力构筑竞争：北京比亚迪模具案例[J].管理学报，2012，02：157-164.

[3] 王红，夏冰.关于冲压件起皱控制方法及影响因素探究[J].科技风，2015，05：33.

作者简介：

单铭（1983.02），男，汉族，黑龙江哈尔滨人，本科，工程师，在哈飞汽车有限公司从事汽车钣金件冲压成型研究

金胜宁（1977.07），男，汉族，黑龙江哈尔滨人，本科，工程师，在哈飞汽车有限公司从事汽车钣金件冲压成型研究。