王丛+潘伟忠+甄洪俊+蔡龙飞+黄永洪+刘光艳
摘要：主要介绍了220KV输电线路架空地线使用的双动力导、地单线飞车设计要求，阐述了双动力导、地单线飞车的总体结构设计、动力设计、飞车整体结构的设计以及满足导、地单线的行程速度计算等。
关键词：输电线路；架空导线；双动力飞车
【分类号】：TM75
一、前言
2008年我国各地市供电局的建设将进入架线施工的攻坚阶段，多分裂导线架线施工工艺不断改进而架线阶段的间隔棒等附件的安装采用何种施工工艺也是特高压研究的课题之一。
前苏联在各地市供电局中采用了2种型式的间隔棒，一种是八分裂的环型间隔棒，一种是由两分裂间隔棒组合而成的八分裂间隔棒。日本在1000kV线路中均是采用环型间隔棒。这两个国家间隔棒都是通过带动力的整体八线飞车来安装的。另外，意大利虽然没有各地市供电局，但其四分裂导线和六分裂导线间隔棒也是采用带动力的整体飞车来安装的。
目前，国内各电力机具生产厂家生产的单线飞车或单线飞车均无动力，需要人工踩踏才能行走，而且结构大多单薄，安全性能不高，因此应用很少，大部分500 kV送电线路的间隔棒采用人工走线安装。
我们新研制出一种特高压组合式飞车，是组合式框架结构、液压驱动，既可以用于特高压交流的八分裂导线间隔棒安装，也可以用于特高压直流的六分裂导线间隔棒安装，还可以扩展到其他任何多分裂的导线间隔棒安装。飞车可顺利通过直线塔悬垂线夹，上而可乘2人，空间宽敞，便于间隔棒的安装。
也可作为巡线飞车，在线路运行维护中应用。此次研制的飞车有液压制动和机械制动2种制动方式。其安全系数高，使用便捷，对施工效率有很大提高。
此外，通过专题研究结果分析.特高压工程中推荐采用耐张塔高空压接平衡挂线工艺。耐张塔高空压接平衡挂线的最大特点是所有作业均在空中完成。采用此方法避免了施工人员长距离出线安装卡线器的操作，避免了导线由于外力作用而产生的强制弯曲。此方法安全、可靠，工效高，节约导线而且可以保证导线的安装质量。但此施工方法要求有高空作业平台进行压接及挂线等作业，而带动力的组合式飞车如果采用液压驱动，再拆掉支撑轮以后，不但可以作为高空压接作业平台使用，还可以作为液压机的动力源来使用.可谓一举两得。
二、工作原理及结构特点
飞车整体采用螺栓结合的全铝合金框架结构，可随意拆卸，便于运输和安装到塔上，不会有焊接开裂的可能。根据导线分裂形式的不同，可分别组装成六分裂导线飞车或八分裂导线飞车（无需增减零配件）。
飞车主支撑臂采用铰接结构，可开闭通过直线塔悬垂线夹、间隔棒、防振锤。
飞车支撑轮及驱动轮均采用特殊的二级轮槽结构设计，一级轮槽与导线直接接触，以保证导线与轮槽有足够的接触而积，二级轮槽则在飞车通过压接管时发挥作用，使滑轮不至于脱轨。
液压系统的齿轮液压泵，液压流量大，动作决速。ZBM'i/80型带制动器液压马达自带梭阀.当马达供油时，能自动开启制动器，当停比供油时，制动器动作，使马达制动。此外，马达还内置2个安全阀和2个平衡阀以保证系统安全及防比飞车下坡时超速。液压油管具有特殊的密封系统，可长时间使用，不会泄漏。
飞车的特点是前后各有一个行轮，这两个行轮均为电动轮和手动轮。为便于提高飞车的综合速度，两个行轮均设在上导线的上面，为了使两对行轮能分别利用，我们考虑了电动和手动两个装置，分别在两对行轮下安装齿轮利用链条带动行轮，如图1所示飞车可以电动推动，也可以手动推动，都能顺利地在单导、地线上前进、倒退，过防震锤时前后行轮可以随意通过，不存在脱槽，非常方便。车上刹车可靠、性能好。
前后行轮槽里嵌有耐磨橡胶，起保护导线且增加摩擦力的作用。由于采用了导电橡胶，能避免带电作业时的充放电现象，飞车框架由铝合金管制成以减轻飞车的重量。飞车经现场带电试用，行驶轻快、刹车可靠，能顺利通过防震锤，飞车的车速可调，最高速度每分钟可超过ioo米，是目前检修、检查架空地线及导线的理想工具，具有实用价值。
三、主要技术指标
一般指标：飞车要求成本结构简单、操作方便、坚固耐用、钢度好。DX一1飞车结构如图所示，飞车的动力为电动，考虑到飞车将以带电作业为主，故不宜采用汽油机，以免引起燃烧，用电动机可将电池用金属盒将铿电池屏蔽，飞车的重量控制在22. 5公斤以下，飞车能正行和倒行，正倒均能通过压接管，防震锤，在保证安全的前提下，要求出线速度为100米外型尺寸飞车长SOcm，宽15cm、高103cm +21cm，滑轮中（2个）、链条（周长）50 cm （ 2条）、电机型号JD80型、飞车总重量22. 5公斤，要进行检修作业，对外型尺寸的控制就显得特别重要。目前SOOkV线路导、地线间的空气间隙最小为11米，100公斤的作业人员在地线上下压与导线间的最小净空距离为10. 2米，飞车全长米，我们考虑人体从地线下方通过的最低限度，加上车身在地线下沿长度8. 9Gm，经实测完全可以保持净空安全距离。单线
四、爬坡能力
飞车由于沿用了前后行轮加胶装置，行轮与导线间的摩擦力增大，爬坡能力也大，飞车两对行轮均设在导线的上面，飞车爬坡能力由导线和橡胶之间的摩擦系数决定，根据试验，导线与橡胶之间的摩擦系数为0. 37左右，坡度可达200，所以我们把飞车的设计在水平档距的爬坡能力定为180，能满足线路使用要求。
其它飞车负载能力参考电力线路安全工作规程中的安全腰绳、安全带的试验拉力为225 kg。决定取人重加随身工具为，则动负载试验荷重为1.5 X90=135kg，静负荷试验荷重为2. 5 X90 = 225吨。
车速确定飞车结构简单，运行时为单速，电动和手动可以分别控制前、后，自行速度。
刹车、保险飞车的刹车一定要非常可靠，既要经久耐用又要有好的刹车效果，飞车的惯性很小。采用“手刹”是安全可靠的，要求飞车在20“斜坡上下滑动时能在任意点上刹住车，飞车挂线槽口有两道保险杠，使用中必须保证保险杠是在闭合位置，以保证人身的安全。
五、结束语
在以人为本的建设理念下，各地市供电局多功能组合式飞车在为施工中对减轻劳动强度、提高工作效率也具有一定的应用价值和推广性。
参考文献
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