公路桥梁伸缩缝路桥连接处的设计指标
黄璠
摘要：随着我国国民经济的不断发展以及科学技术的不断更新，使得建筑业也逐步发展起来。特别是有关道路桥梁的施工技术有了一个明显的提升。在我国道路桥梁施工领域中，各类施工技术以其先进的技术优势被广泛应用，在一定程度上提高了我国道路桥梁施工的质量和水平。然而，桥头“跳车”现象的频繁出现，给交通运输业的发展以及人民的生命健康埋下了极大的安全隐患，因此，相关部门对此要予以充分重视。在道路与桥梁施工过程中，二者的连接处设计直接关系着道路桥梁能够正常运行。本文主要分析了道路与桥梁连接处存在的诸多问题，并提出针对性的施工措施，旨在为交通建设发展提供新的方向。
关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工
【分类号】：TV523
为了进一步推动我国道路桥梁施工技术的长足发展，我们要积极转变施工设计观念，重视道路与桥梁连接处的设计与施工，并发挥施工技术的优势作用。由于社会的迅猛发展、人们出行需求的不断增加，对道路质量的要求也不断提升，特别是道路与桥梁的连接处。因此，在道路与桥梁施工过程中，要找出道路与桥梁连接处存在的问题和不足，并提出针对性的施工设计，为广大人民群众提供安全可靠的行车环境。
一、道路与桥梁连接处施工中存在的问题和不足
（一）钢筋锈蚀
在我国道路桥梁施工过程中，施工材料主要以钢结构零部件为主。因此，施工技术及其工艺选择舍上的变化不大。由于道路桥梁施工的特殊性和复杂性，作为整个结构的核心部件，钢筋容易被腐蚀，这就导致道路桥梁在使用过程中容易导致意外安全事故的发生。但道路桥梁结构中，钢筋被腐蚀，不仅大大减少了道路桥梁的使用寿命，还严重损害了人们的人身财产安全。就目前的施工现状而言，部分道路桥梁施工中存在钢筋被锈蚀的现象，导致这种现象的主要原因是由于运输方式的选择存在缺失，钢筋储存环境不合理，物料欠缺保养，甚至还有部分原因是由于人为破坏所致，这些种种因素，都会造成钢筋的质量在不同程度上的损坏，给整个道路桥梁工程带来极大的经济损失，无形中增加施工费用的支出。在道路桥梁施工过程中，造成钢筋腐蚀的因素较多，而整个道路桥梁施工具有整体性和复杂性，需要施工单位积极转变施工理念，采取多种手段和途径进行综合治理，从而有效解决钢筋腐蚀的相关问题。
路基沉降
在我国，部分道路与桥梁在通车3-5年之后，水泥路面上会出现断板、碎板现象的出现，发生上述状况的原因主要是由于工期短，存在较多高填方，导致路基不稳所造成沉降现象的出现。从土力学角度来看，我国路基的起填区存在部分压实沉降的问题，且较为严重。因此，即便路基结构的设计符合相关标准和规范，也可能会出现路基总沉降与差异沉降所导致的路面断板问题，并导致路边被极大的损坏，道路与桥梁连接处就很可能出现“跳车”现象。
（三）路面不平
在路桥工程施工过程中，需要保证路面的平整。但现实情况是，由于施工使得里面出现了坑洼状，直接影响了整个道路施工的质量和水平。在路桥的使用中，由于路面不平，使得车辆在行驶中会出现颠簸现象，对轮胎有十分明显的损耗，甚至会造成交通事故的发生。出现这种路面不平的现象，是由于施工中，技术人员不具备路面平整的施工技术，违规操作；或者由于在轧路或对路面摊铺时，施工人员专业性不高，技术不达标、不过关进行施工等，在各种内外因素的共同影响下，导致路面不平，降低了路桥工程的质量水平。
（四）道路与桥梁连接处的裂缝问题
在道路与桥梁连接处部位，不同程度上存在裂缝，这就导致路桥使用寿命逐渐缩短，直接关系着道路性能的有效发挥，为道路施工埋下了安全隐患。除此之外，道路与桥梁连接处可能会受到雨水的浸泡，会影响钢筋结构出现生锈的现象，长期以往的话，直接会腐蚀工程结构内部的钢筋，造成道路坍塌事件的发生。
二、道路与桥梁连接处的设计
（一）严格控制变形
变形问题在道路与桥梁连接处属于常见问题之一，直接影响行车的安全性。因此，设计道路与桥梁连接处时，要结合相关的法律规范以及施工准则，重点控制路桥可能会出现的变形现象，并将其保持在合理区间内。由于公路与桥梁的内部结构存在差异，对刚度的要求也不尽相同。在道路施工中，填土路基结构在整体上偏柔，而桥梁施工则更加注重刚性。因此，在道路与桥梁连接处设计过程中，要重视过渡位置的平缓度，以此来减少二者连接处的沉降幅度。
（二）搭板设置
一般来说，在公路桥梁过渡段一旦出现不均匀沉降问题，就可能会导致极为严重的交通事故。为了避免交通事故的出现，要善用搭板设置。这种设计方式有着成本低、易使用等优势，在道路设计中被广泛使用。在道路与桥梁连接处设计过程中，只有进行合理设计，才能确保搭板设置功能更好的发挥。一般来说，在进行搭板设置时，要全面掌握搭板的受力状态，通过精确计算，发挥搭板的有效性和科学性。
三、道路与桥梁连接处的施工
（一）注重道路与桥梁连接处的施工操作
为了提升道路与桥梁连接处的设计水平，施工人员要对相关的政策和规定进行了解，并按照相关的技术规范进行操作，对于路面边缘部分进行切割之后，要不断地压实。与此同时，还要将周围的尘土清理干净，以此避免了混凝土接缝出现脱落的问题。此外，施工人员需要将混合好的热料涂抹到冷道路与桥梁连接处，使道路与桥梁连接处进行软化，之后在将道路与桥梁连接处周围的热料处理掉，再将粘层混凝土涂抹于道路与桥梁连接处，该操作有助于压实工作的有效进行。
（二）控制压实施工标准和要求
在道路与桥梁连接处的施工过程中，施工方需要制定切实可行的压实施工计划，在施工中，施工人员要按照施工计划进行操作，合理的规划能够很大程度上节约物料，还实现了施工成本的有效降低。需要注意的是，要坚持及时开工，工期制定要合理，在保证施工质量的同时提高施工效率。此外，施工方要严把质量关，控制好各种精确地测量数据，对道路与桥梁连接处的碾压次数进行把控，加强规范化施工，压实施工要有一定的压实度，增加路桥工程的整体稳定性，确保道路与桥梁连接处结构的质量和水平。
（三）在道路与桥梁连接处进行压实处理
为了实现道路与桥梁连接处牢固性的提升，施工方需要处理好道路与桥梁连接处，不要处理的太过整齐，在切割后切记不能用水清洗，防止道路与桥梁连接处两侧分开。因此，在具体施工中，要将切缝处凿成坑坑洼洼的横向缝，使道路与桥梁连接处变得牢固，不容易开裂；还可以利用工具将接缝上的脏污清理干净，并进行及时的按压，以此来确保路面的平整和稳定，从而在一定程度上实现了道路与桥梁连接处施工的质量和水平。
结语
在我国道路与桥梁连接处施工发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断改进和优化道路与桥梁连接处施工技术，牢牢把握好我国道路与桥梁连接处施工技术的发展趋势，以此来促进道路与桥梁连接处施工的质量和水平，在提高道路桥梁工程质量的基础之上，从根本上促进我国建筑事业的蓬勃发展。
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