地铁项目运营安全 风险预测方法及应用

苏文波

[摘  要]我国地铁的乘务运营在不同的运作模式下均具有不同的运营组织特点，客流量大小及乘务运营的风险各不相同，本文根据多年工作经验，对不同的运作模式下的乘务运营风险进行分析，并提出相应措施。

[关键词]地铁;乘务运营;风险;措施

中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0292-01

前言

不同的交路给乘务运营带来不同的风险及难点，特别是超前性引导型线路，单一的交路是不适用的。不同的交路如单一交路、混合交路、大小交路等运营模式给乘务人员安排、司机交路编排方面存在很大的风险。因此，作为乘务人员，需要对此方面进行风险管控，以防意外事故发生。

一、不同交路的乘务运营风险与难点分析

（1）单一交路运作时，线路过长运作的风险及难点。 XX地铁线网发展存在线路运行里程 60km 以上的线路，最长达到 90km，单程运行时间将超过一个半小时，作为一名地铁乘务司机大多数都是一个人在驾驶室工作，而且驾驶列车期间精神注意力需高度集中，特别是瞭望时，眼睛必须一直观察轨道前方。根据研究表明成人专注时间超过 1h大多数人就会感到很疲劳了，乘务是安全风险最后一道关口的把控人员，若作业状态较差，会对乘务运作存在极大的安全隐患，人为问题导致侧冲、追尾、冒进信号等安全风险大大增加。

（2）不同交路运作司机交路工时不均衡的风险及难点。编制司机交路是对司机精力合理分配具有重要意义，合理的交路对运作稳定性提供可靠保障。以夜中早休的排班模式为例，以该模式司机开行交路的运作习惯分析，早班起来较早，精神注意力有限，交路跑车时长以 5h 左右为宜;中班交路跑车时长以7-7.5h 为宜;夜班时长根据长交路切割情况而定，总体时间处于早班时长至中班时长中间为宜。长交路切割时先确保中班时长，长切割后若存在早班和夜班时长过短且无法合并的交路需根据跑车人数合理安排两头或增加交路数。

①单一长交路运作司机交路编制难点。XX地铁线网开通存在部分线路过长，单程运行时间较长，且线路一段处于比较偏僻的郊区，所以一般只能安排车厂或长线路靠市中心的一端出退勤。该种情况在交路编制时以中班为例，存在司机跑两圈工时过短，工时利用率不达标的情况，跑三圈工时过长带来疲劳驾驶的安全风险。

②大小交路及混合交路运作司机交路编制难点。司机跑车交路中可能同时存在长交路和短交路的情况，若列车晚点或则列车目的地码错误易导致司机接错不同交路的列车，这样存在人为确认不到位导致交路混乱的情况。

（3）大小交路及混合交路乘务正常运作的风险点。大小交路及混合交路在正常运作时较单一交路存在中间站折返及清客流程，该操作给乘务运作带来以下风险：①不同交路变更易导致载客进入非运营线路;②不同交路交汇站的折返道岔与大交路存在侧冲风险;

（4）大小交路及混合交路混乱时调整难点及风险。大小交路及混合交路运作时出现大面积故障（如：SICAS 故障）导致交路混乱，这对乘务人员运作安排尤为重要，并存在极大的漏乘风险。

二、乘务运营措施

针对上述提出的困难及风险进行逐一研究，并制定相应的措施，为乘务运作的顺利开展做好充足的准备，将风险降至可控范围内。

（1）单一交路单程运行时间过长风险的防范措施。为解决单程运行时间过长及工时不合理问题，可在单一长交路增加交接点如图1，且在时刻表中设置一定的交接时间，该措施在解决问题单程运行时间过长的风险同时，也带来新的安全风险。

新的风险主要体现在交接不清及列车异常情况下的交接方式，解决措施主要体现在以下两个方面：①中间站载客交接时间较短情况下，需严格规范交接内容，对行调命令及列车异常状态必须交接清晰;加强行车备品及司机包规范管理，编制相关流程及防范措施规避该类风险（如：司机包放在右边司机台，司机日志及时刻表列车到达黄阁立岗后立即放入司机包侧边，主控钥匙单独放入一个空口袋）。②对于故障列车（如：切除ATP）原则上黄阁退出服务，并使用黄阁备用车替开;晚点列车要求接车司机跟车进行交接。

（2）大小交路及混合交路乘务正常运作的风险控制的防范措施

交路变更易导致载客进入非运营线路的风险的防范措施：①不同交路的交汇站，列车在该站开出前，必须手指口呼再次确认目的地码是否正确;②列车在两端终点站关门时，到达司机密切留意空隙状态，避免在关门过程中乘客冲进客室;③遇特殊情况导致乘客进入折返线时，接车司机立即到现场陪同、安抚该乘客，避免误动列车上设备。

混合交路中不同交路交汇站与大交路非装备列车存在侧冲风险的防范措施：①非小交路列车到达交汇站前，司机必须核对时刻表开点，防止早点列车发生侧冲及停站区间导致乘务误动设备风险，降级运行时严格执行问车、问路;②列车进入小交路终点站的折返线时，必须严格监控列车速度，发现异常立即采取紧急停车措施，并紧急呼叫行调;③非小交路列车到达不同交路交汇站的信号机前，必须认真确认车载信号，手指口呼确认信号机状态;④小交路列车在折返动车前必须认真确认信号开放、道岔开通侧股。

（3）不同交路运作司机交路编制的风险控制及防范措施：①单一长交路工时不均时，在增加的交接点车站同时增加一个出退勤点，该措施使得交路编制更加灵活。②大小交路或混合交路编制交路时大小交路分开排列，值乘大交路人员当天只值乘大交路，值乘小交路人员当天只值乘小交路，避免接车混淆，且时刻表编制时每列车只能循环单一交路。另外在小交路列车的驾驶台上放置小交路标示卡，若交路进行调整时，轮值队长及时做好跟进，撤下或放上小交路标示卡，并对值乘司机做好监控和提醒。

（4）大小交路及混合交路混乱时乘务应对措施。出现交路混乱时，司机听从派班员、正线轮值、队长安排，坚持“有车必有人”的原则。轮值、队长把控好各折返点的关卡，并做好人员安排工作。必要时，机动轮值代替司机出乘，确保正线的安全运营。①若终点站存在折返班次较少，原接车司机因行车组织或其它原因导致无法按原计划在终点站折返按顺序，导致无后续司机接车时，轮值应及时通知到达司机原班折返并做好提醒。②如遇司机用餐时间出现交路错乱，原则上出勤点按顺序接车。各轮值做好信息传达，并注意终点站折返作业。③早—中—夜交替时，如缺少一个机班，需要下班员工多跑一圈时，正线轮值注意其精神状态，并做好跟进工作。④若出现多部列车不能按正常运行图运行、多个交路混乱，为了保证安全，原则上不安排轮值顶替出乘，各轮值把控好各关键点作业。

三、结束语

随着地铁线网的发展，结合目前节能增效的导向，在客流断面复杂的线路上运用不同类型的交路模式有利于提高运能利用率，增加客流集中区域服务频率及运量，减少支出。但不同的运作模式给乘务带来的困难及风险需提前做好专题研究，制定好防范措施，为不同交路模式的开通打下坚实的基础。