分享 腾翼导航车载电台

卢永吉++王春光++王馨

[摘 要]紧贴飞行实际，探讨了电台方位角在空中领航工作中的应用方法和重要价值，为航空兵在遂行任务中实施空中领航工作、解决领航问题提供了一定的理论依据。

[关键词]空中领航；无线电领航；电台方位角

中图分类号：V241.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0356-01

利用无线电领航设备确定飞机位置和飞行方向，引领飞机航行的方法，叫无线电领航[1]。电台方位角是无线电领航方法中最为重要、也是应用价值最高的参数，实施无线电领航，一定要在理解电台方位角内涵的基础上，熟练掌握其在空中领航工作中的用法，才能充分发挥其作用，解决飞行中的某些领航问题。

1 利用电台方位角确定返航航向

当飞机的无线电罗盘调谐到机场导航台上时，某一时刻的电台方位角就是该时刻的返航航向。

1.1 利用“直读法”确定返航航向

返航时，飞行员从领航设备上读出电台方位角，立即操纵飞机使航向等于该电台方位角，此时的航向即为返航航向。

1.2 利用“对‘0法”确定返航航向

对于只有分列式罗盘的飞机，在空域飞行返航时，可先操纵飞机使无线电罗盘指“0”，此时陀螺磁罗盘指示的航向等于电台方位角，该航向就是返航航向。

1.3 利用“询问法”确定返航航向

定向台通常设置在机场跑道附近，因此可以将定向台的位置看作机场的位置。通过询问法获得的航向就是返航航向。

因定向台的无线电呼叫序号一般都规定为某一代号。例如，飞行员呼叫：“土地三号，**要航向”；定向台引导员回答：“航向150”。询问法是常用方法，尤其在复杂气象、夜间飞行、或是发生罗盘故障等特情时，更具有重要价值。

2 利用电台方位角确定飞机位置线

飞行中，有时需要利用电台确定飞机的位置线，可通过利用电台方位角进入预定方位线的方法实现。该方法应用的原理是：在同一条预定的无线电方位线上，电台方位角是一个定值。如图1所示。

飞行中，通过将即时电台方位角与预定电台方位角进行比较，判断飞机进入预定方位线的瞬间，从而确定飞机是否在某一位置线（预定方位线）上。判断的思路是：

依据电台相对方位角判定电台在飞机的左侧还是右侧。电台在右，飞机平飞过程中，电台方位角逐渐增大。若即时电台方位角小于预定电台方位角，说明飞机未到预定方位线；若即时电台方位角等于预定电台方位角，说明飞机进入预定方位线；若即时电台方位角大于预定电台方位角，说明飞机已过预定方位线。如图2所示。

电台在左，情形相反。

3 利用电台方位角判断偏航情况

沿航线飞行过程中，若航线的转弯点或终点有电台，可利用电台方位角判断偏航情况。判断的方法可精炼为6字口诀：“大偏左、小偏右”。该口诀有两层含义：

其一，飞机在向电台飞行过程中，用即时电台方位角与航线角进行比较，当电台方位角等于航线角时，飞机在航线上；当电台方位角大于航线角时，飞机偏在航线左侧；当电台方位角小于航线角时，飞机偏在航线右侧。如图3所示。

其二，飞机在向电台飞行过程中，如果电台方位角逐渐增大，说明飞机向左侧偏出；如果电台方位角逐渐减小，说明飞机向右侧偏出。

4 “双罗盘”故障情况下的返航方法

飞行中出现“双罗盘”故障是重大领航特情。此时，若没有明显地标可供参考，飞行员可以通过“询问法”单独依靠定向台返回机场。具体操作可精炼为如下口诀：“久航平飞‘要三号，大再大、小再小，不变左转‘要三号，大向小背需记牢”。

“久航平飞‘要三号”意为飞行员操纵飞机以久航速度平飞，每隔1到2分钟向“三号”要航向。

“大再大、小再小”意为若定向台连续两次所给的航向增大，说明定向台在右，立即操纵飞机右转增大航向，并继续“要三号”直至所给航向不变（说明机头基本对正定向台，如图4所示）；若所给的航向减小，说明定向台在左，立即操纵飞机左转减小航向，并继续“要三号”直至所给航向不变。

“不变左转‘要三号”意为最初“要三号”时若定向台连续两次所给的航向不变，则说明此时为“向定向台”或“背定向台”飞行。为判明向背，可立即操纵飞机左转30°，转弯过程中“要三号” （虽然也可右转，但为防止记错、混淆，规定为左转判定）。

“大向小背”意为在判断向背过程中，若所给航向增大，说明转弯前为向定向台飞行，应向右回转至原航向对正定向台；若所给航向减小，说明转弯前为背定向台飞行，应继续左转150°（加上已经转过的30°共计180°，基本对正定向台）。如图5所示。

当利用电台方位角领航的方法运用到极致时，即便遇到“双罗盘”故障的重大领航特情，飞行员也能顺利返航，达到“盲表飞行”的境界。

作者简介：

卢永吉，1983年10月出生，男，空军航空大学航空理论系讲师，研究方向为空中领航。