冬季工程机械保养小贴士 柴油机的低温启动措施

关健

[摘  要]北方冬季柴油机车辆起动不着火，应采取有效的应急措施及时解决，以保证车辆的正常行驶。对其原因进行分析，并提出相应的应急措施，以供广大驾驶员借鉴与参考。

[关键词]柴油机   起动   应急措施   技术

中图分类号：TK 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0033-01

一、柴油机冬季起动困难的原因分析

1、气缸内无燃油。柴油机在起动机带动下，以正常转速运转，但发动机不能起动，无爆发声，排气管无柴油味及烟雾排出，说明柴油没进入气缸。可能有以下几方面原因：

a：燃油箱油量不足或无油;油箱开关未打开;熄火开关未退回。

b：燃油管路松动或开裂，管内进入空气;燃油软管部位扭曲，折弯等原因造成油路不畅。

c：燃油管路或燃油滤清器堵塞或结冰。

d：输油泵损坏或输油泵进油口滤网堵塞或结冰。

e：喷油泵拉杆卡死或喷油泵驱动齿轮损坏;喷油泵凸轮轴键槽或键损坏;喷油器针伐卡死不喷油。

f：燃油标号低，气温下降后燃油中石蜡析出堵塞油路。

2、燃抽进入气缸，但仍起动困难。起动时有断断续续的爆发声，排气管口白烟或少量黑烟排出，排气管口有燃油味，但发动机仍不能起动。可能有以下几方面原因：

a：低压输油管路节头松动，有空气进入;部分堵塞;软件管扭曲、折弯等造成管路不畅。

b：输油泵供油压力不足;低压油路回油伐弹簧过软或损坏;部分堵塞。

c：喷油泵联轴节主动盘与主动凸缘之间的固定螺栓松动，造成供油时间过迟。

d：喷油泵或喷油器磨损;调压弹簧损坏，造成喷油压力低雾化不良。

e：燃油中含水量大不易燃烧;空气滤清器堵塞，进气不足。

f：停车时使用排气制动，排气制动伐未打开，排气不畅，废气不尽。

g：气缸或活塞环磨损，气门间隙调动不当或烧蚀;喷油器与座孔固定不牢;或缸盖螺栓松动或气缸垫烧蚀等原因造成气缸压力不足。

3、起动机磨损或蓄电池电量不足。起动柴油机时，发动机运转不畅或不转，可能有以下几方面原因：

a：起动机损坏或起动机齿轮损坏。

b：蓄电池电量不足或无电。

c：蓄电池与起动机连接电线损坏或接触不良，尤其是搭铁线连接螺栓松动或接触面锈蚀严重。

二、柴油机起动困难的应急措施

1、检查起动装置和蓄电池及连接电线。以起动机转速来判断起动系统工作状况。起动机不转，空转，转速低，齿轮啮合不好，都造成起动困难。这主要是蓄电池电量不足，或起动机连接线松动，或搭铁线接触不良（北方冬季车辆如入库存放温度变化大，易造成搭铁线与接触面锈蚀）。发生这种情况，应检查蓄电池电量、连接线和搭铁线及起动机齿轮。

2、检查低压油路。拧松输油泵放气螺丝，用手油泵泵油，若流出来的油里有空气，说明低压油路有漏气处或燃油箱油量不足。此时应检查油箱油量，检查油箱至输油泵的油路，对怀疑不密封处或可能堵塞处拆卸仔细检查重装。若垫片不密封要更换，没有备用垫片，可缠绕棉线头临时应急，也可用肥皂、铅丝进行应急处理。若用手油泵泵油感到费力，说明柴油滤清器或管路堵塞，应分段拆卸清洗。把输油泵放气螺丝重新拧紧，再用手油泵泵油，若手感很轻松，并且燃油充满喷油泵，说明溢流阀失效，应研磨密封面或更换。上述部分无故障可检查输油泵，看弹簧是否折断，若已折断应更换簧，若无备用弹簧，可临时加一个垫片应急使用，但不可长期使用。

3、检查油量调节机构。打开喷油泵边盖，查看柱塞弹簧是否折断，用手推油量调节齿圈拨叉，看移动是否灵活;用手推动熄火拉杆，看供油齿杆是否能在大范围内移动，松开熄火拉杆，看其是否能自动回位;推动熄火拉杆并轻轻压住，然后将油门操纵臂推向最大供油位置，看供油齿杆能否有较大的加油行程。若加油行程短，则油门操纵臂转轴的定位可能松动，可拆下检修后重新紧固;将油门踏板踩到底，看喷油泵油门操纵臂是否转到与最大供油限位螺钉相接触位置，若接触不好，供油量将不足，可检查从油门踏板至喷油泵的整个联动杆装置，看各关节是否磨损松旷。可将联动杆装置调节螺栓调整一下，若调整结果不能兼顾最大供油及怠速两种功况位置，可将油门操纵臂拆下，并在推动杆支承销孔下方1.5cm处钻一个直径相同的新孔（也可将原孔焊补后钻新孔），在新孔处重新连接推杆，加大油门操纵臂转角范围。若未发现问题，可用手强行将供油齿圈或拨叉推向最大供油位置，并让他人帮助起动柴油机。若能起动，说明原供油量过小，可在保证工作时排烟正常的前题下，将最大供油限位螺钉适当向后拧半圈或3/4圈，若仍无法起动，则原因不是油量调节机构的问题。

4、检查供油正时。柴油机供油不正时，会严重影响起动。检查供油正时的方法如下：

a：拆下喷油泵检查窗盖板（若喷油泵上有供油记号可以不拆边盖），再拆下第一缸的高压油管，将油门操纵杆推到最大供油位置，一边缓慢转动发动机，一边观察第一缸的高压油管出口，当油管口有燃油喷出时，立即停止曲轴转动，观察供油自动调节器上的正时刻线是否与喷油泵上的正时板缺口对齐。如果喷油泵上没有供油正时标记（或其它供油正时记号），可以查找飞轮上的供油正时刻线是否与飞轮壳上的正时刻线对正，从而判断供油提前角是否符合规定。

应该注意：飞轮壳上的正时刻线与飞轮上的上上点刻线对齐时，表明活塞到达上上点，而非供油正时，不能将其弄错。

b：若供油不正时，可就车进行调整。喷油泵上的供油标记或飞轮上的供油正时标记没有对齐，应先播转曲轮，使飞轮与飞轮壳的供油正时标记对齐，此时喷油泵上的供油正时标记也应在同一方向上，然后分两种情况进行调整：

1） 对于新喷油泵或刚校试好的喷油泵，可以松开并拆下联轴节土的传动螺栓，然后顺着喷油泵凸轮轴工作方向转动凸轮轴，使喷油泵上的供油正时板与供油自动调节器正时标记对齐，最后拧紧传动螺栓。

2）对于旧喷油泵，因为各都机件有不同程度的磨损，基准缸（第一缸）的供油时刻已发生变化，即供油正时板与供油自动调节器正时标记对齐后，第一缸高压油管接头没有燃油流出，不能采用第一种方法调整。

应转动曲轴到飞轮与飞轮壳上的供油正时标记对齐，喷油泵供油正时标记在同一方向，拆下联轴节上的传动螺栓，拆下第一缸高压油管，将油门操纵臂推互最大供油位置，顺着喷油泵工作方向转动凸轮轴，当第一缸高压油管有燃油喷出止，最后拧紧联轴节传动螺栓，并装紧第一缸高压油管。

3）当供油正时调整完毕，起动柴油机，根据运转情况（运转平稳程度、发出的声响及排烟）。判断供油正时的早或迟，再进行适应的调整。即松开喷油泵联轴节的传动螺栓，适应转动喷油泵凸轮轴，供油过迟时，按凸轮轴的转动方向逆向稍转动，供油过早时，按凸轮轴转动方向稍转动，这样稍作调整至止正时。

5、检查喷油器。检查喷油器是否工作正常，是在柴油机起动后热车时进行。逐缸拆下各缸的高压油管，让该缸不工作，看该个缸断油不工作后柴油机的反应情况，若该缸断油不工作时，柴油机无反应或反应不明显，说明该缸喷油器状况不佳，应拆卸检测。若喷油嘴积碳严重而本身问题不大，说明气缸压缩压力过低;若喷油器压力过低或雾化不良者应更换。

6、判断气缸密封性。用气缸压力表测试各缸压力值。测缸压应在热车，并起动转速不小于150转/分。最好每个缸测试三次，取平均值。若气缸压缩压力低于 2.4Mpa，柴油机起动就比较困难。

三、总结

对于原来一直在使用的柴油机来说，冬季起动困难多为装置不良、供油量不足、燃油标号低、输油泵弹簧折断、喷油器不良、气缸压力下降、柴油滤清器或空气滤清器堵塞原因造成;而对刚维修过喷油泵的柴油机来说，起动困难则多数是供油正时不准（安装时校准错误）、低压油路漏气、溢流阀的低压油管接头装错所致。在发生柴油机起动困难时应仔细检查，先由简单处着手，逐渐进行切不可乱拆乱卸，把问题复杂化。