深圳禁摩限电宣传走上街头,一封公开信能有多少效果

汪兴

[摘 要]本文研究的是关于深圳市提出“禁摩限电”这一政策来解决交通问题是否具有科学性和可行性。通过从深圳市的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响等因素和指标出发，查阅相关文献和数据，得出相关结论。由于针对每个问题分析的侧重点不同，这些因素的重要性、影响力或则优先程度往往难以量化，不能单一的根据某一个因素直接进行决策，最后用层次分析法对以上五大方面所得出的数据和结论进行总的分析，从而确定禁摩限电的科学性和可行性。

[关键词]禁摩限电，时空分析法，层次分析法

中图分类号：D631.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0298-02

[Abstract]Researchin this paper is about the shenzhen "electricity" whether this policy to solve the traffic problems is scientific and feasible.From shenzhen traffic resources （road traffic capacity）、 traffic demand structure、all kinds of transportation efficiency and the impact on the safety and environmental factors and indicators， to consult the related literature and data， draw relevantconclusions.Because the emphasis of the analysis for each problem is different， the importance of these factors， influence， or priority level is often hard to quantify， not a single decision， according to a certain factors directly with analytic hierarchy process （AHP） to the above five aspects of data and conclusions on the overall analysis of banned to determine the power rationing is scientific and feasible.

[Key words]Prohibition of motorcycles、Space-time analytical method、AHP

随着经济的发展，中国的各大城市的人们都进入了小康时代，人们的出行代步方式越来越多，有小车，出租车，公交车，摩托车，自行车。出行是越来越方便了，可是随之而来的城市交通问题也出现了：交通越来越拥堵，停车位不够而停在路边妨碍交通，部分摩托车电动车不按交通规矩出行，造成拥堵和车祸现象等。所以，不加限制的满足所有人的需求和愿望是不实际的，我们必须要采取各种适当的措施来解决问题。比如现在提出的“禁摩限电”政策。

1 交通资源总量

对于交通资源总量的分析，我们可以根据人均资源占有量来衡量各种交通工具的时空资源消耗率。所以我们可以用时空分析模型来解决交通资源总量。

根据资源道路资源总量的关系有：

人均道路资源占有量则有：

我们可根据各种交通的各式数据列出表格并求解出相对应的人均道路资源占有量（表1）：

根据我们计算出并填入表格的人均时空资源消耗的数据可以看出：

电动车：

摩托车：0.001778

小汽车：0.001570

公交车：0.000102

摩托车的人均时空资源消耗>小汽车的人均时空资源消耗>电动车的人均时空资源消耗>公交车的人均时空资源消耗。我们出行就首选时空资源消耗低的交通工具，公交車是我们的出行首选，其次是电动车，和小汽车。摩托车的人均时空资源消耗太大。所以单从这方面考虑，“禁摩限电”是科学可行的[1]。

2 交通需求结构

交通需求结构是影响“禁摩限电”政策的重要因素。马尔科夫过程是一个典型的随机过程。可通过构建马尔科夫模型[2]分析电动车，摩托车，公交车和小汽车四种交通工具的分担率，进而得到城市公共交通需求结构变动的数量关系及长期变动趋势。

3 交通工具的效率

交通工具的效率对我们的出行也有很大的影响，大多数人都会选择效率高的交通工具出行。然而对于交通效率而言，对于交通效率的理解是多方面的。我们可以对于城市交通资源所占用的比例可以作为交通效率的分析来源，又可以对于同样的交通系统进行同样的投入在不同的角度进行分析也可以得到不同的结果。所以对交通效率的理解在不加限定的情况下出现的结果是千差万别的。

4 安全因素

安全是影响我们出行选择交通工具重要因素，由于交通安全与许多交通系统因素有关，而这些因素的内在联系又是复杂而不确定的，所以很难找出交通安全的规律。许多学者采用了回归分析法分析交通安全规律，这是一种采用以往数据与影响因素之间的回归方程式来进行交通安全分析的方法。在这方面，史密德回归方程是最具准确性的，可用来分析安全因素。

5 环境因素

随着社会的快速发展，城市的交通流量也在相应的增长着。交通环境的污染问题也越来越严重，成了城市环境的一大公害。城市交通对环境的影响一般分为两大类：环境污染和环境破坏。污染主要表现在废气，噪声，尘埃等方面。环境的破坏主要在生态调失，水土流失和气候异常[3]。

6 层次分析法：

上文分别简要介绍了影响禁摩限电政策的五大方面，但是由于每一个问题的侧重点不一样，得出的结论比较单一片面化。因此我们并不能对其进行单一分析然后判断是否“禁摩限电”。所以我们必须用层次分析法[4]把五个对应的问题联系起来分析。

6.1 建立层次结构模型

目标层为交通工具的判断，准则层为五个指标分别是交通资源总量，需求结构，交通工具效率，安全因素和环境因素，措施层为三种交通工具分别为电动车，摩托车，公交车。

6.2 构造判断矩阵

层次结构反应了因素之间的关系，但准则层中的各准则在目标衡量中所占的比重不一样。所以我们从管理者的角度考虑构造判断矩阵：

6.3 正互反阵的一致性检验

（1）计算一次性指标

（2）查找相应得随机一致性指标，如表2

（3）计算一致性比例

（4）得出一致性检查检查结果，得出表3：

由上表我们可以看出，所以判断矩阵的一致性可以接受。

（5）组合权向量及组合一致性检验（表4）

由上表我们可以知道，当我们以管理者的角度进行判断，综合考虑交通资源总量，需求结构，交通工具效率，安全因素，综合考虑，对摩托车，电动车和公交车的权重值分别为0.1390、0.1871、0.6739。由此可以看出，要想建设高效率的交通系统，就应该多多发展城市公交，而摩托车和电动车相比而言，对于环境的污染和资源的消耗都要高，所以应该禁令摩托车，限制电动车。综上，我们可以得出“禁摩限电”这个政策是科学且可行的。

7 结语

本文主要是通过层次分析法在交通资源总量、交通需求结构、各种交通工具的效率和安全因素、环境因素五个方面进行综合评价。根据定量分析，对各指标的权重进行计算，使得到的各项指标的权重更加具有说服力，结果更加合理，可信。在运用层次分析法时，通过对其中几种方案的综合评价，并与实际情况对比，符合度良好，但由于忽略了一些其他方案（地鐵等）而产生误差，因此该模型依然存在改进的地方。对于层次分析法，可以从尽量多的方面进行考虑，收集大量数据验证，使其定量分析更加准确，一致性检验结果更加精确，实验结果更加可信，适用范围更加广泛。

参考文献

[1] 向鸿.电动车对于长沙市交通系统规划的影响研究[湖南大学硕士生论文].湖南：湖南大学，2013：33-49.

[2] 沈航.基于马尔科夫方法的大城市公共交通需求结构演变研究[武汉理工大学硕士生论文].武汉：武汉理工大学，2012：29-32.

[3] 张勇.大城市交通对环境污染的影响分析[内蒙古工业大学本科生论文].内蒙古：内蒙古工业大学，2014：6-8.

[4] 姜启源，谢金星，叶俊编，数学模型（第三版），高等教育出版社，2003.