港口集装箱片

李翔++杨世俊

[摘 要]以集装箱港区为研究对象，将港区内交通量分为集疏运交通和非集疏运交通，按其特点转化为标准车型，再采用相关交通量需求预测方法预测集装箱港区集疏运道路的交通量，并对大连港集装箱码头的预测进行实例分析。

[关键词]集装箱港区，交通量预测，集疏运交通

中图分类号：U491；U691 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0146-01

引言

集装箱运输在对外经贸运输过程中扮演着越来越重要的角色。集装箱吞吐量的巨增导致大量港区路网的改造将不可避免。本文结合宁波北仑港区疏港道路的实际，将港区交通量按性质分类，采用不同交通量需求预测方法的综合预测方法。

1 集装箱港口道路交通量预测思路与流程

集装箱港区内的交通包括集疏运交通和非集疏运交通2大类，在进行交通量需求预测时可采取对2类交通分别进行预测的办法。考虑到集装箱运输与其他货类运输的差异性，将预测港口道路交通量的车型归纳为3个部分：

（1）集装箱港区的集装箱卡车；

（2）港区继续建设使用的施工车辆和行政车辆；

（3）港口工作人员从事各类活动使用的客车车辆。

在进行集装箱港区交通量预测时，以这43类车型为研究对象逐一预测并换算为标准交通量，即可为集装箱港口道路交通规划提供可靠的依据。

2 港区交通量预测

2.1 集装箱卡车量预测

集装箱卡车量预测首先应预测年集装箱集疏运量，再利用公路运输比例与年工作天数得出日集装箱集疏运量；在此基础上，通过集装箱卡车装箱率与集装箱卡车车次换算系数将日集装箱集疏运量换算成日集装箱卡车车辆数，最后再换算为高峰小时交通量。具体换算公式为

日集装箱集疏运量=年集装箱集疏运量×公路运输比例÷年工作天数（1）

高峰小时交通量=日集装箱集疏运量×集装箱卡车车次换算系数×月不平衡系数×日不平衡系数×小时不平衡系数 （2）

式中各系数值的计算如下：

（1）年集装箱集疏运量，港口货物集疏运方式一般分为陆路和水陆两大类。港口吞吐量与集疏运量之间的换算取决于港口中转与水陆中转吞吐量各自所占的比例。具体换算为：

年集装箱集疏运量=年集装箱吞吐量×水陆中转吞吐量所占比例×2 （3）

（2）公路运输比例，我国沿海港口采用的主要运输方式为公路，尤其是集装箱运输，基本都经由公路运输。公路运输比例可参照历年公路集疏运所占比例，并依据港口铁路、公路等的完善状况进行调整。

（3）年工作天数，根据我国沿海港口基础数据统计资料分析，影响船舶到港及作业的主要因素为波浪、风、雾、冰等。结合这些因素，在预测交通量时可根据不同港口所处环境取不同的年工作天数。

（4）集裝箱卡车车次换算系数。设θ个标准集装箱对应的集装箱卡车次为n，空驶率为λ，空箱率为σ，则：空驶的集装箱卡车次为n×λ次；空箱的集装箱卡车次为n×（1-λ）×σ次；重箱的集装箱卡车次为1次。由此可推算出n=1+n×λ+n×σ×（1-λ），即n=[（1-λ）（1-σ）]^-1。

（5）月、日、小时不均衡系数，由于港口道路交通量变化与港口吞吐量变化通常保持一致，可通过港口吞吐量变化规律来分析交通量的变化特征。月（日、小时）不平衡系数可用港口近几年吞吐量变化最大月（日、小时）不平衡系数的均值作为估计值。若港口为新建港口，可用该地区附近港口或与该港口规划相近的港口交通量数据作为基础数据进行估计。

将各系数值代入式（1）、式（2），得出港口集装箱高峰小时交通量。标准交通量是将各种车型折算成标准小汽车。依据标准为交通运输部印发的《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》

2.2 集装箱港口客运交通量预测

非集疏运交通是除集装箱运输外的其它客货运交通。由于非集疏运交通表现的类型更为复杂，对其一一进行预测相对困难。对于布局用地变化不大的港区可以采用与城市居民出行预测相同的方法进行交通需求预测。

2.3 集装箱港口行政车辆预测

相关调查数据显示，行政车辆数在港口各类型车辆数中同样占据较大比例。

（1）海关办公楼。海关办公楼产生的行政车辆主要为货主办理报关手续时的小客车，该部分交通量可用集装箱量与小客车的比例来标定。具体计算如下：

小汽车量=集卡高峰小时量×高峰小时折减系数×（小客车量/集卡量）最高比例

（2）港区办公楼。该部分交通量主要由工作人员上下班产生，因此，主要由港区工作人员编制规模决定。港区工作人员主要采用单位通勤车及私人小汽车，具体比例可根据港口所在城市消费水平及小汽车拥有量进行估算。在计算时，单位通勤车平均载客量可取15，小客车平均载客量可取2。

3 应用实例

3.1 集装箱港区集装箱交通量预测

要计算大连港集装箱的预测交通量，我们首先要确定相关的集装箱预测系数。2015年大连港集装箱吞吐量为2211243TEU，最大月不均匀系数1.22，最大日变系数1.55。工作时段内的最低装载率为1TUE，平均值为1.20TUE，随着二期工程的建设和物流园区的逐步完善，集卡车装载率应该比现值有所增加，所以同样略偏于保守的取装载率2015年1.60TEU作为预测年的集卡车装载率。在2015年，大连港总运作天数23天。其中，一期工程总量是150，公路承担135。二期工程总量是200。公路承担180。

年集装箱集疏运量=年集装箱吞吐量×水陆中转吞吐量所占比例×2

2016年集装箱集疏运量为：

2211243×135÷150×2=3980006（一期工程）

2211243×180÷200×2=3980006（二期工程）

日集装箱集疏运量=年集装箱集疏运量×公路运输比例÷年工作天数，所以大连港日集装箱运输量：

3980006×135÷150÷323=1076（一期工程）

3980006×180÷200÷323=1076（二期工程）

高峰小时交通量=日集装箱集疏运量×集装箱卡车车次换算系数×月不平衡系数×日不平衡系数×小时不平衡系数

大连港港区集疏运道路高峰小时交通量：

1076×1.6×1.22×1.55×0.13=423

3.2 集装箱港区集行政车辆交通量预测

大窑湾港区现有人员编制为899名，至二期工程完工，尚需要工作人员共计1360名。此外，港区计划在2016年以前建成综合办公楼，容纳办公人员最大量2000人，划定154个停车泊位。预测时，按照2016年建成后容纳办公人员1700名，余下仍由原办公楼承担计算。按工作人员的80%采用单位大客车通勤，余下人员乘小客车计，可预测出2016年的工作人员高峰小时客运量为：小型客车，现有办公楼30，规划办公楼91。大型客车，现有办公楼28，规划办公楼85。

4 结论

（1）将预测港口道路交通量的车型归纳为3个部分。

（2）建立上述3个部分的车型交通量预测与港区相应货种吞吐量的计算关系式。

（3）在进行港区交通量预测时，只要对3种类型车辆逐一进行预测并换算为标准交通量，即可得到港口道路交通量，从而为港口道路交通规划提供可靠的依据。