谢勇
[摘 要]本文通过对既有柳州枢纽各系统的详细分析，找出枢纽存在的主要问题，结合湘桂线电化改造引入柳州枢纽，对枢纽进行整体规划，分步实施，促进柳州枢纽在区域经济发展中发挥战略作用。
[关键词]柳州枢纽；电化改造；引入方案
中图分类号：X919.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0043-02
一、枢纽概况
柳州枢纽现有五条国家铁路干线（湘桂、黔桂、焦柳、衡柳、柳南）在此交汇，位于华南沿海开放地带与大西南、中南内陆地区的交接地，是联系我国西南、中南等区域与华南沿海地区的重要铁路交通枢纽，具有经济地理上的“承东启西、承南启北”的重要作用，柳州作为物资集散中心和经济技术辐射源之一，在整个区域经济发展中具有重要的战略作用（图1）。
二、枢纽总图规划
在2005年4月原铁道部对柳州枢纽总图规划初审意见的基础上，根据国家铁路局编制的《全国铁路“十三五”发展规划，（征求意见稿）》，中国铁路总公司关于报送国家发展改革委关于《中长期铁路网规划（2016-2030年），（建议稿）》，并结合广西壮族自治区铁路网规划，拟定对柳州枢纽总图规划在2005年初审意见基础上修改完善如下：
2020年考虑既有湘桂线（衡柳段）扩能和焦柳电化完成；相关铁路网考虑云桂和怀邵衡快速铁路建成；2030年考虑柳肇线、柳贺韶（单线）、黔桂二线引入枢纽，相关铁路网考虑贵南客专、黄桶～百色、貴港～玉林城际铁路建成，益湛和南昆线南百段二线建成；2040年考虑柳南（客专）延伸至衡阳，相关铁路网考虑玉林～铁山港二线和兴义～独山～永州铁路建成。
三、客货运量预测及运输组织
根据路网构成分析，结合枢纽地方及通过运量预测，枢纽内货运总量初、近、远期分别为： 13502×104t、16856×104t和16856×104t，货运结合各年度车流的特点，尽量组织通过枢纽的集装箱班列、基地直达列车、技术直达列车，以减轻枢纽编组站的改编工作量，并与相邻编组站、区段站互编直通列车、区段列车、快运货物列车及摘挂列车。
枢纽内客运总量初、近、远期分别为： 109对（动车83对）、154对（动车123对）、197对（动车167对），其中始发客车分别为31对（动车18对）、46对（动车34对）、60对（动车49对）；客运以通过枢纽的客流为主，枢纽开行的始发旅客列车车较少；始发列车主要发往桂林和黎塘方向，通过车流以桂林方向-黎塘方向为主。
四、既有湘桂线电化改造引入柳州枢纽方案研究
从枢纽现状运营情况来看，由于衡柳线设计为客货共线铁路，但实际运营仅开行客车，而随着湘桂线的电化扩能，既有湘桂线的能力提升，同时既有湘桂线引入柳州站原线路由于水害及在柳州站列车径路的问题，使得既有湘桂线只能通过鹧鸪江-青茅-柳州西径路进入柳州枢纽，导致鹧鸪江～青茅联络线能力不足，衡柳线青茅～柳州西间能力不足且普客、动车、货车混跑，严重影响列车运营安全。
青茅至鹧鸪江联络线能力不足的问题可通过增建第二线解决，但是青茅至柳州西能力问题较为突出，需结合枢纽客、货运布局整体考虑，实现客货分线，提升通道能力，保证运输安全。
（一）青茅至柳州客货完全疏解方案
为彻底解决青茅至柳州区段的客货交叉干扰，青茅至柳州西增建的三、四线按照旅客列车径路运行，将青茅站衡阳端改建为“客外货内”的布置形式，对既有衡柳线和鹧鸪江联络线进行换边，使衡柳线在衡阳方向外包引入青茅站。
（二）青茅至柳州客货部分疏解方案
该方案青茅站衡阳端咽喉维持既有鹧鸪江联络线外包衡柳线的“客内货外”布置形式，衡柳线在青茅站柳州端上下行通过42#道岔侧向与新建的三四线相接。青茅至柳州西增建的三、四线按照旅客列车径路运行，青茅站柳州端咽喉增建为四线后采用“客外货内”的布置形式与柳州西相接（图2，3）。
新建单座双线桥形成青茅至柳州西四线格局采用换边方案，将新建左线与既有左线、既有左线与既有右线、既有右线和双线桥左线在区间进行换边（图4）。
（三）推荐方案
通过分析，客货部分疏解方案青茅站衡阳端存在客货同向交叉，不利于运输组织，且青茅至柳州西三、四线工程需进行多次换边，对既有线运营存在一定的干扰，投资较省；全疏解方案青茅站北端线路维持既有引入形式，衡柳线客车直接侧向通过，工程简单，易于实施，但投资较大，对衡柳线改动较大。鉴于衡柳线设计为客货共线，目前只开行客车，当远期柳南客专往桂林方向延伸时，衡柳线会恢复成客货共线运营，采用客货部分疏解的方式较优；若衡柳线远期只开行客车和动货，则采用客货全疏解方式相较优。根据路网规划2040年柳南（客专）延伸至衡阳，因此在2040年后衡柳线定位为客货共线铁路，因此推荐采用客货局部疏解方案。
五、结论
通过对既有湘桂线电化改造引入柳州枢纽方案研究，既有线引入枢纽需对枢纽内客、货运量及相邻线路进行全面分析，对枢纽进行总体规划，而后根据运输需要分步实施，达到节省年度投资，优化运输组织的结果。
参考文献
[1] 中铁二院工程集团有限责任公司.改建铁路湘桂线衡阳至柳州段电气化扩能改造工程可研总说明书[R].2016.05.
[2] 陈卓.南凭铁路引入南宁铁路枢纽的规划研究[J].铁道经济研究.2010（5）.
