杨超

中图分类号：F412 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0374-01

应该认识到，由于代维项目受到诸如区域政策、地理地形、设备分类等多方面因素的影响，具体到实际的项目中，其成本组成比例会略有浮动。即使在同一个项目中，随着宏观经济的波动（如通货膨胀率、物价指数、燃油价格、人工成本、车辆、工具和房屋租金等方面），成本支出总额和组成比例也会发生相应的变化。

在网运行设备的状态会对代维成本造成较大影响，以下成本结构分析建立在基站主设备和附属设备齐全、运行状况良好的基础之上，主要指标如电池蓄放电时间满足通信基站设备的基本要求，各告警系统运转正常。

一、合理的基站代维成本结构分析

如图1所示，基站代维成本通常由八个部分组成，其中人力资源相关费用占45%，车辆相关费用占40%，工具占5%，办公及住宿场所租用占3%，低值易耗品占2%，代维自动化管理平台占1%，培训及员工技能培养占2%，客户关系维护占2%。下面，将逐一对各项费用进行详细说明。

1、人力资源相关费用--45%

此部分费用指的是运行一个代维项目所必需的人员薪酬福利、通讯费用等支出。通常能占到代维项目总支出的45%，是一个代维项目的首要支出项。该部分费用由以下几个方面构成。

员工薪酬：包括工资、奖金、津贴。

员工社会福利：社会保险和公积金等。

通讯补助：维持日常工作所必须的电话通讯费。

值得注意的是，按照相关法律和政府有关规定，需为员工缴纳各项社会

保险及住房公积金。此部分占工资总支出（薪酬福利的总和）的28%～42%（严格按照各地社保要求）。

2、车辆相关费用--40%

此部分指的是代维项目运作所需与车辆及交通相关的全部费用，由以下几个方面构成。

车辆租赁费用或者自有车辆的月度折旧。

汽油费、维修费、过桥过路费等日常使用费用。

据我们在目前代维项目实施中的统计，为满足日常巡检及抢修的工作要求，通常每车每月行驶里程为3000公里以上。但是，由于地形地势、站间距的差别，不同项目上车辆使用费用差别会很大，这部分费用比例有上下5%的浮动空间。

3、工具--5%

指日常基站维护及抢修所需的工具、仪器、仪表的采购或租借。

4、办公及员工宿舍租用--3%

用于租用办公场所和工作所必须的员工宿舍。

5、低值易耗品--2%

用于承担代维项目中产生的小件修复材料费用。

6、代维自动化管理平台--1%

用于承担使用代维自动化管理平台所产生的费用。

7、培训及员工技能培养--2%

用于在代维项目中对员工进行培训和技能开发。

8、客户关系维护--2%

用于代维项目日常运作中产生的客户活动费用。

结合多年的综合现场代维工作实践证明，当代维成本结构基本维持以上比例时，才是最为成熟和健康的，最能保证代维工作的高效和有序地开展。

二、基站代维成本管理的误区

目前代维市场上存在这样一个趋势，一些代维厂商为提高价格竞争力，盲目承诺降低代维成本。然而，这种简单压缩成本的方式能为运营商带来什么呢？在此，我们尝试以某厂商的代维成本结构为例，分析一下盲目压缩成本带来的问题和隐患。

如图2所示，该厂商的解决方案令整个成本结构发生了很大的变化。其中最引人注目的是，该厂商总成本仅为图1方案的80%，实现了20%的“费用节约”。那么，这20%从何而来？

在总的代维成本中，有几项成本由于需求刚性，同时本身绝对数额和所占比例较低，没有大的压缩空间，代维厂商很难在这些科目上实现大的节省。这些项目包括：工具；办公及住宿场所租用；低值易耗品。比较图1、图2，这些项目变化不大。

因此，为了实现大比例的费用节省，该厂商必然从另外几项入手：

1、削减人力资源相關费用。与图1相比，这项费用减少了15%，这种削减通常通过减少工资支出实现。比如，目前国内很多代维厂商不为员工缴纳社会保险，由于社会保险部分占工资总支出的比例很大，这种行为为压缩成本争取了极大的空间，却严重违反劳动法，同时也令运营商面临着承担监管责任的风险。

2、压缩车辆相关费用。与图1相比，这项费用减少了12%。这种削减通常通过减少巡站频率、降低车辆配置和使用次数实现。

3、完全砍掉对培训及员工技能培养的费用。不对员工培训进行任何投资。

4、省去了使用自动化代维管理平台的费用。

通过以上分析不难看出，这20%的“费用节约”是以违反法律法规、降低人员能力水平、牺牲服务质量为代价的。这样的“费用节约”不但会对运营商的网络质量造成潜在威胁，而且势必对运营商的社会声誉、企业形象带来不可预测的风险。

综上所述，代维作为一项服务产品，其水平和质量是与成本直接相关的。盲目的压缩成本会严重影响服务水平，造成网络质量的下降，得不偿失。合理的成本投入、科学的成本结构，是运营商高水平、高质量代维工作的重要保障！