陈志成++高宏

中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）07-0283-01

在刚刚过去的2016年中国汽车市场共销售汽车2802.8万辆。自2009年以来连续八年保持全球第一。这一成就的取得中国汽车人为此奋斗了近60年。

时间回到1949年10月1日，在开国大典的盛大阅兵式中，驶过天安门前的车队里，没有一辆中国生产的汽车。部分的火炮还需要使用骡马来牵引。

那么在这近60年的时间里，中国的汽车产业都经历了些什么，让我们一起展开这幅波澜壮阔的宏伟画卷。

其实早在1908年，中国大地上就已经出现了汽车的身影。1908年，袁世凯为庆贺慈禧太后寿辰，特意向慈禧太后进献了一辆美国产的杜里埃汽车，但慈禧太后仅仅把汽车当作一件玩物而已，把玩久了就弃之一旁了。作为最高统治者，当时的太后并不能意识到汽车及汽车产业可以为国家和民族带来什么，更不可能把汽车产业当作国民经济的重要支柱来对待。在封闭落后的旧中国汽车产业是看不到任何曙光的。

而在当时的欧美国家，各国纷纷开始发展自己的汽车产业。在大洋彼岸的美国，亨利福特的汽车工厂已近开始大量生产汽车，美国政府也对汽车产业给予大力支持。

1931年青年将领张学良，开始探索制造中国人自己的汽车。当时的首辆汽车被命名为“民生”牌。但不久就爆发了9.18事变，张学良的汽车梦想被无情的炮火击的粉碎。

1950年，毛泽东主席出访苏联，签订了《中苏友好互助同盟条约》。在苏联的帮助下，我们建成了一汽，终于摆脱了中国人不能自己生产汽车的历史。

自此拉开了中国汽车产业发展的大幕，中国汽车产业进入了自力更生、艰苦奋斗的初创阶段。

然而好景不长，随着50年代末期中苏关系的恶化，中国的汽车产业很快陷入孤立无援的困难境地，苏联从中国全面撤走了资金、技术、人员。但即使在如此困难的情况下，中国汽车产业的发展也没有停滞，最终形成了自主研发、产品多样、地域分布广泛的汽车产业体系。

这一时期我们发挥了社会主义集中力量办大事的制度优势，建成了一汽、二汽、北汽、南汽、陕汽、重汽、上海汽车等遍布全国的汽车工厂。实现了卡车、轿车、越野车、专用车等车型的规模化生产。同时具备了从研发到制造的覆盖全流程的汽车产业体系。为当时的经济建设和人民生活改善做出了巨大贡献。

当时的中国在经济上实行高度统一的计划经济体制，汽车被定义为“生产资料”，汽车工厂按照上级下达的指令性计划生产汽车，汽车成品按照计划调拨给使用单位，汽车后期的维护保养修理等工作由用车单位自行解决，没有汽车市场及后市场的概念。这一时期的汽车产业没有市场的概念，更不存在汽车后市场的概念，汽车文化的发育也极不健全。从技术的角度看，这一时期的汽车全面繼承了苏联的技术体系。汽车的生产制造技术均已可靠耐用为主，汽车的造型、色彩、内部装饰等在设计制造中居于很次要的位置上。在计划经济环境下汽车产业从业者竞争的意识也没有出现，解放卡车“三十年一贯制”，在长达几十年的时间里没有进行大的技术改进和创新。

同时，这一时期的汽车在后期使用中也没有形成服务市场。汽车的维修保养由汽车使用单位自行解决，维修服务水平差别很大。汽车的后期配件、易耗品、燃润料等物资也均为计划调拨，行业和地区差异很大。由于物资的相对短缺，汽车的维修保养水平也不高。汽车在社会方方面面的使用也不广泛，交通运输行业的整体发展水平很低。

但在中国汽车产业取得这些巨大成就的同时，有一个不能忽略的事实。同一时期的西方汽车产业正在经历二战之后的快速复苏，美国、欧洲、日本的汽车产业都得到了长足的发展。而60年代中期以后，中国经历了“文革”的十年浩劫，中国汽车产业遭受很大打击，我们与西方发达国家的汽车产业差距进一步拉大。

1978年，党的十一届三中全会召开，作出了改革开放的重大战略决策。中国汽车产业迎来了春天，步入了快车道，开始进入合资合作的高速增长期。

当80年代初期的中国汽车人走出国门，放眼世界的时候，发现我们与西方发达国家的差距已经很大了。为了跟上世界的步伐，当时的中国汽车界选择了合资合作这样一条道路。1983年，北汽与克莱斯勒合资公司建立生产JEEP越野车。在此后的10多年时间里，国际主流的汽车公司悉数进入中国市场，建立合资公司，中国的汽车产业在那些年里得到了快速的发展。

2002年，中国加入了WTO，就在这一年，中国政府准许民营资本进入汽车市场，大量的民营车企如雨后春笋般成长起来，为中国的汽车市场带来多样化的竞争，中国的汽车产业迎来了“井喷”式的增长，巨大的消费需求得到释放。

这一时期，国家鼓励私人购买汽车。汽车由“生产资料”向一般消费品转变。汽车的生产、销售、使用不再遵照计划指令，而交由市场配置。人们开始关注汽车的造型、颜色、空间等外在表现，这些因素往往成为购买行为的确定因素。由于市场竞争的加剧，国内汽车价格开始急速下降，更多的人加入到有车一族的行列中来，一时间汽车保有量激增，大城市出现了以前没有的交通拥堵问题，并向中小城市蔓延。

同时，汽车后市场迅速发展壮大。4S店、品牌专营、车展等与汽车后市场有关的行业迅速兴起，汽车产业园、4S店一条街等在各地出现。汽车的售后服务更加便捷、规范、高效。

汽车文化开始多元化，并得到迅速发育。这一时期，中国出现了“学车热”，多数地方的驾校爆满，全国每年新增数千万汽车驾驶员，驾驶汽车从一个令人羡慕的职业技能转化为人人必备的生活技能。随着汽车保有量的激增，道路建设也得到极大发展。这一时期我国建成了世界最庞大的高速公路网，高速公路总里程超过美国。交通条件的改善正在深刻影响中国经济未来的发展。

2009年，中国汽车市场规模首次超越美国，成为全球第一大汽车市场，中国汽车产业开始谋求由“大”向“强”的转变。

当中国汽车产业的规模位居世界第一的时候，中国汽车产业就走到了一个新的十字路口，如何由一个汽车大国华丽转身为一个汽车强国，成为了中国汽车界上上下下都在认真思考的一个问题。从这个时候开始，一些有远见的中国汽车企业开始将注意力由抢占市场份额转移到建立研发体系、提升企业核心竞争力上来；部分有实力的中国汽车企业开始转战国际市场，大量汽车开始出口海外市场；一部分中国汽车企业开始参与海外并购，设立海外研发中心，参与到国际市场的角逐中来。

这一时期的中国汽车文化呈现出更加多元活泼的景象。人们对汽车产品的要求渐渐从美观实用向个性化、安全、环保、品味等方向转变。汽车后市场的发展更加成熟，提供的服务更加优质和人性化。同时，汽车比赛、车展、汽车租赁、自驾游等现象在全国兴起。汽车在满足人们出行的基本需求后又衍生出更多的功能。

汽车的设计、制造、生产、销售等环节都将迎来一次深刻的变革，在这个过程中，全球汽车也将经历一次重新洗牌，或许会有中国汽车企业在这一轮洗牌中胜出，从而引领中国汽车产业跻身世界汽车强国的行列。