浅谈就地冷再生技术及其在我国的应用

周良娟++黄一颀

[摘 要]就地冷再生技术是一项具有良好施工技术的新技术，主要用于回收物料，具有节能环保、工期短、成本低的优点。根据相关工作经验，主要以冷再生技术为例，分析市政道路新技术应用的必要性，供大家参考。

[关键词]市政道路；地冷再生技术；应用

中图分类号：U416.26 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0214-01

前言

就地冷再生技术可以促进道路的重复使用，减少市政道路修建的成本，最大限度地利用资源进行建设。对于城市的市政道路目前一般是以沥青道路为主，但是城市道路的公共设施十分复杂，对于市政道路的修建往往是与其他的公共设施有着十分紧密的联系。相比较传统的维修方式，更为简单有效的方式可以提高维修效率，减少资源的浪费以及对环境和周围公共设施所造成的不利影响。

1 就地冷再生技术的优势分析

1.1 施工过程可以降低成本

传统的道路维修方法是将新料加铺在旧铺层上，就地冷在生技术相对于这种方法，可以大大降低维修成本，浅层和深层就地冷再生技术可以分别降低成本20%和40%。通过维修可以提高道路基层承载力和道路等级。

1.2 施工过程减少了材料的浪费

就地冷再生技术施工主要是利用旧铺层的全部材料，这样新材料的用量就会大幅度减少，避免了不必要的浪费，起到了保护资源的作用。

1.3 施工工期较短

运用就地冷再生技术维修不需要运输旧料，不需要采用机械将旧料捣碎，也不需要去除大块材料。整个施工过程具有一次性作业的优势，工序变得更简单，工期大大缩短。

1.4 具有保护环境的作用

在就地冷再生施工过程中，利用旧料会减少新材料的使用，资源的开采量也会大大减少，也可以摆脱传统旧料堆放和运输产生的问题，可以大大节约资源，减少污染的排放量。现代化的机械具有自动化和封闭化的特点，对添加系统可以进行有效的控制。整个控制过程配比的精确度较高，也不存在粉尘对环境的污染问题，因此它属于环保，绿色的维修技术。

2 市政道路就地冷再生技术应用的必要性

相比较其他道路而言，市政道路有着自身的特殊性，因为市政道路一般是联系着城市的大动脉，因此对市政道路建设的质量有着严格的要求，但是这也可以说明市政道路以往使用的材料是严格符合要求的。对于市政道路的维修与建设必须考虑到市政道路与城市当中的城市公共设施有着十分密切的关系的，因此在进行修建的时候不可避免对周围的公共设施造成一定的影响。而就地冷再生技术因为所需要的施工日期较短，因此可以再较短的时间内可以实现对市政道路的翻新与投入使用。而且，在市政道路当中加入了新材料可以让市政道路更加经久耐用，旧材料的就地利用可以直接减少对新材料的开采、这一方法可以带来许多的连锁反应。也就意味着减少了许多的粉尘以及因为运输所导致的废弃的污染。对于市政道路的修建也是需要尽量减少对环境的破坏与污染。整个施工的地段可以保证较为通畅的安全性，因为就地冷再生技术不需要太大的施工场所，因此可以在一条车道内进行施工，并且可以在施工完毕之后对车道进行开放。对于城市的交通以及市政道路附近的小区居民所造成的影响更小。可以减少对交通的干扰，从而在最短的时间内恢复交通的正常运行。

3 工艺流程

3.1 确定方案

在进行施工前，为保证施工质量，工程先期需取一段路段为试验路段进行试验。通过进行旧路材料的筛分、击实试验以及强度试验，确定施工路面的各项技术参数指标，与各方相协调商讨，确定施工方案。

3.2 施工过程

3.2.1 拌料

根据施工方案中的规定，选择合适的机械。工作时，冷再生机器需一辆水罐车配合作业，来保证拌合用水的供给。拌合过程中按一定的比例加水，随时监控拌料的含水量。控制拌合行进速度，派有专门人员跟随拌合器械，跟进监督拌合的厚度，配合拌合机械的操作人员调整拌合层的厚度，来满足结构层对于厚度的要求。拌合两道后，运用推土机稳压地面，作业过程做到无漏稳。

3.2.2 碾压与整形

当混合料拌合至均匀以后，应该马上运用轮胎压路机在稳压后的地面上快速碾压一遍，使路面不平整的地方暴露出来。混合料稳压结束后，运用平地机进行初步的整形。整形时，不同的地段采用不同的方式：在直线段时，平地机从两外侧向路中央刮平；在平曲线段处，则由路中央向两侧刮平。每次操作时，需注意坡度与路拱应达到相应的规定，并且需保证接缝的平整顺适。在整形操作过程中，禁止任何车辆的通行，并杜绝粗细料出现明显的离析现象。碾压方案的制定依据是路面宽度、压路机的轮宽及轮距。路面各个部分碾压的次数尽量保证一致。路面两侧则需多进行2到3遍。含水量达到最佳时，应该立即采用轻型压路机与重型压路机相结合的方式，在结构层全宽的范围内进行碾压。直线路段、不设超高平曲路段从两边向路中央进行；设超高平曲路段则由路中央向两边推进。碾壓时，应保证重叠一半的轮宽，后轮需超过每两段的接缝处。每次碾压的结束以后轮压完全宽为准。一般的，碾压的次数控制在6～8遍，速度前慢后快，头两次采用1.5～1.7km/h为最佳，后几遍则以2.0～2.5km/h最佳。

4 就地冷再生技术在公路工程大修中的质量控制

4.1 冷再生拌和的均匀度是公路工程施工质量提升的决定作用。基于此，必须严格控制冷再生机拌和施工中的行驶速度，并将其严格控制在每分钟8米以下，只有这样才能确保其拌和的均匀度。同时应控制好水泥添加的用量和做好拌和深度测试工作。

4.2 在冷再生施工中其含水量的多少将直接影响到路面的压实效果，因此必须实时检查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求时，应及时调节，严格遵循相关试验参数及数据进行压实施工，确保冷再生施工压实度与国家相关标准相符合。

4.3 应在120到150米之间进行冷再生施工长度的有效控制，在水泥初凝前合理安排施工速度，确保完成冷再生施工作业及提高其施工质量，为公路工程整体施工质量的提升提供一个可靠地保障。

结束语

采用就地热再生技术可以最大限度的利用旧路面结构材料，实现了废旧沥青路面材料100%循环利用，保护了自然环境，维护了生态平衡，是一项环保高效的沥青路面再生养护技术。

参考文献

[1] 石飞虎.论市政道路就地冷再生技术的应用必要性[J].江西建材，2016，22：132.