航空器评审室组织召开航空器制造商运行支持体系研讨会

杨国栋

[摘 要]对于航空器型号的项目研制工作需要从全寿命周期入手，不仅包含基本的设计和制造工作，而且还将之后的交付和运行支持纳入范围内。本文将以全寿命周期为基本立足点，分析航空器运行支持体系中的AEG内容和构建体系的措施，并对今后的发展前景进行简要论述，旨在为实际应用奠定基础。

[关键词]全寿命周期；航空器运行支持体系；AEG

中图分类号：TM333 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0056-01

AEG在整个航空器运行支持体系中占据重要位置，而局方MD-FS-AEG006作为重要的管理文件也为航空器运行支持体系的建设和完善指明了方向，但是在具体的落实和应用过程中也需要结合实际情况进行建设。

一、航空器运行支持体系主要内容和AEG的相关内容

（一）航空器运行支持体系主要内容

对于民机主制造商而言航空器运行支持体系是其按照规章制度以及航空运营人的运行需求[1]。从飞行训练到工程技术服务，再到航材支援以及技术出版物等方面在全寿命周期内建立起和各项业务相关的管理、规划、实施和监督的责任体制，对工作接口和业务流程进行梳理，制定工作程序等。将制造厂家各个分散领域的运行支持工作集中在一个体系中，另外还需要梳理好设计、制造和试飞之间的关系。

（二）AGE目的和任务

根据我国的规定，AEG的工作是飞机标准司的一项重要职能，也是民航局重要的技术管理工作之一。AEG当前的主要工作内容就是需要按照局方的要求和流程以及具体的验证工作确定飞机在投入运行之前所必须要具备的各种手册和文件等，使飞机可以满足各项具体的要求，使飞机在交付客户之后能够顺利的投入到航线中运行。作为型号合格审定中的一部分，AEG工作和型号合格审查工作通常情况下同时开展，指导航空器使用寿命结束时终止[2]。AEG工作包含评审运行的符合性、飞行机组的资格评审、驾驶员的型别等级，另外也包含最低放行设备要求、初始维修要求等。

（三）AEG工作的价值和意义

AEG工作不仅在航空器的型号合格审定和设计过程中具有重要意义，而且还可以对投入运行之后航空器的设计更改和持续适航等给予反馈建议，在经济效益和飞行安全性方面都具有重要价值。AEG工作可以说是航空器产品投入运行之后是否能够获得商业成功的关键要素。

二、基于全寿命周期建设航空器运行支持体系AEG的措施

（一）全面深入的理解消化局方文件

《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》于2014年12月29日颁布，文件编号为MD-FS-AEG006，这部文件中对于航空器制造厂家建立运行支持体系提供具体的指导，保障这些企业所研制的航空器在后期正式投入隐匿性之后可以得到更有效的支持。因此想要建设更加全面的航空器运行支持體系，充分发挥AEG工作的价值，就必须要了解局方文件设立的依据和目的、适用范围以及运行支持体系的具体内容，如建立运行支持体系的责任、基本任务、组织机构及其职责等。充分的消化局方文件，为航空器运行支持体系AEG的具体落实奠定基础。

（二）结合实际对标、编制可行体系文件

局方文件中对于航空器运行支持体系中涉及到的组织机构支持职责进行详细划分，包含公司总部支持职责，以及设计部门、制造部门、试飞部门和客户服务部门等相应的支持职责，也对运行支持体系中的关键人员支持行为进行明确规定，如飞行技术人员、法规专家队伍、维修工程师、航材管理人员、飞行教员和客舱安全管理人员等。但是这只是宏观上的规定，还需要集合结合航空器制造厂家的实际情况设计和编制适合其自身发展的体系文件，使其支持行为能够得到全程的监督，实现更规范的航空器运行支持行为和活动。

（三）加大具体执行的监督力度

航空器制造企业航空器运行支持体系包含的内容十分广泛，从支持体系的目标和主要责任，到相关组织部门运行支持行为的规定，再到最后运行支持具体任务的限定等，局方文件对这些都进行了规定。但是运行体系的建设最关键是需要得到落实和执行。因此企业在实际执行这些规定和文件时必须要加大监督力度，做好事前、事中和事后的全程监督，让所有行为都处在阳光下运行，只有这样才可以使局方文件发挥最大的效能，使其得到更好的贯彻和落实。

（四）根据反馈意见实现文件再修订

任何制度的制定和体系的建设都不是一劳永逸的，必须要根据时代的变化进行相应的调整。因此局方所颁布的文件也需要根据时代的具体发展需求变化进行相应的修订。航空器运行支持体系也是同样的道理，体系建设之后必须要根据其实际运行的情况以及评价结果总结应用的经验和教训，对文件和航空器运行体系进行再修订，使其变得更加完善。

三、建立完善的航空器运行支持体系AEG的发展前景

国际上一些主流的民机制造商大都经历了几十年甚至上百年的发展历史，虽然对运行支持体系并没有进行明确的概念界定，但是却积累了丰富的经验。在运行支持的设计、制造和试飞等各个环节的支持上实现了有效的优化和磨合，也在长期的市场竞争中形成了具备特色的客户服务体系[3]。

我国民机制造业却呈现出完全相反的发展趋势，对于运行支持工作更是和其他发达国家存在较大差距，对于航空公司用户的运行方面需求缺乏全面有效的认识，对于局方的规章和要求缺乏深入研究等。另外受到机制和体制等方面的影响，制造厂家内部十分容易发生工作协调不畅的现象。为了改变这一发展现状，更好的适应我国民机产业的发展态势，航空器运行支持体系概念营运而生。它的建设必然能够实现我国民机研制的跨越式发展，使其打破传统的发展模式，建立起自顶层开始统一高效的航空器运行支持体系。在将来航空器运行支持体系必然会有更好的发展前景。

总结

我国民民航在很长一段时间内都以比较缓慢艰难的态势发展，对于航空器运行支持体系也未形成足够的认识。局方在2014年颁布的文件中对航空器运行支持体系建设提出具体的要求，为其发展指明了方向。但是在具体的建设过程中必须要对局方文件进行深入的了解，结合实际情况建设运行支持体系，加大监督力度，根据反馈结果进行文件和体系的再修订。推动我国航空器运行支持体系的高效发展。

参考文献

[1] 尹青.民用航空器机长治安权研究[D].华东政法大学，2014.

[2] 马小骏.航空器运行支持体系中的AEG[J].大飞机，2013，（03）：60-65.

[3] 郑囿君.论我国民用航空器适航管理行政许可制度[D].南京航空航天大学，2012.