习近平 把核心技术掌握在自己手中

黄凤岗+周海晨

一、重新认识自主创新的重要性

习近平总书记讲话一

2014年5月23日，中共中央总书记习近平到设在上海的中国商用飞机设计研发中心考察工作，并发表了重要讲话。指出：我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去就有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。总书记表示，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍，脚踏实地，我寄厚望于你们。

习近平总书记讲话二

2014年6月9日，习近平总书记在出席两院院士大会时发表了重要讲话。指出：“实施创新驱动发展战略，最根本的是要增强自主创新能力，最紧迫的是要破除体制机制障碍，最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。面向未来，增强自主创新能力，最重要的就是要坚定不移走中国特色自主创新道路，坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的方针，加快创新型国家建设步伐”。总书记说：“经过多年努力，我国科技整体水平大幅提升，一些重要领域跻身世界先进行列，某些领域正由“跟跑者”向“并行者”、“领跑者”转变。我国进入了新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展、并联发展、叠加发展的关键时期，给自主创新带来了广阔发展空间、提供了前所未有的强劲动力”。

“把核心技术掌握在自己手中”，这是习总书记对我国科技工作的明确指示，是立足国际经济科技发展大势所做出的前瞻和预警，这也一语道破了制约我国经济和社会发展的“命门”。作为世界第二经济总量的大国，我们创造了举世瞩目的经济发展奇迹。如今“中国制造”遍布全球，“制造业大国”桂冠令世界惊羡。然而，大和快的另一面是大而不强、快而不优，主要依靠资源等要素驱动的粗放型发展方式不可持续。

二、依靠外企很难掌握核心技术

运10下马后一直到上世纪90年代，原航空部终于制订出了通过国际合作发展航空事业的所谓“三步走计划”。即，第一步是部分制造和装配麦道80/90系列飞机，由麦道公司提供技术；第二步是与国外进行合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步是自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。

三步走的第一步的前期基本是成功的。那时，麦道公司鉴于在和波音公司的竞争中处于劣势，就把与中国合作作为竞争策略的重要环节，因此表示了某种诚意。但是，不论是美国人还是欧洲人都没有把飞机制造的关键技术转让给中国的诚意。第三步计划执行期间正是波音宣布中止上海麦道总装线的1998年，时年的9月份，国际航空界同时出现三件大事：一是波音106座的B-717升空首飞，得到50架订货。但不同的是，大量的飞机零部件却由日本和韩国转包生产。二是1998年的范堡罗国际航空展览会上，空中客车正式宣布投资5亿美元，研制自己的107座支线飞机A-318，并且当场宣布，已经得到109架肯定订货，2002年起供货。三是在同一航展上，正式宣布AE-100合同中止，“三步走”计划宣告失败。

运10下马到“三步走”计划失败的例子充分说明，自80年代的中期以来，中国航空工业把振兴的希望寄托在MD-90和AE-100这样的同西方合作的项目上，但最后得到的，却是来自长期合作的商业伙伴——波音和空中客车赏给的两记响亮耳光，“三步走”的发展战略就此彻底告吹，中国航空业希望通过“三步走”战略掌握外企核心技术的梦想也就此告终，目标全部落空。

三、从运十下马中应吸取的教训

（一）运10成功具有深远意义

运10 的研制成功，使我国拥有了自己研发设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，使我国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。而且在运10研制的10年中，还同步研制成功了与JT3D-7性能相当的915发动机，并成功地装在707上进行了飞行试验。最难能可贵的是还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国的民机工业打下了基础。这是我国航空界的一笔宝贵财富。当时，国内舆论界纷纷称赞它是“自力更生与引进国外技术的一次很好的结合”。美国道格拉斯的一位副总裁看了飞机之后也说：你们航空工业一下子赶上来了15年。可惜的是我们此后放弃了运10 ，这一放就时长达20年之久。

（二）国有经济是研发的基础

无论当年运10的研制，还是如今运-20的研制以及由商飞目前正在研制的C919大型客机，它们都有一个共同的特征，那就是都有国有经济的鼎力支持，由国有企业研制。这说明一个问题，就是在当今的社会主义制度下，要完成一项重大基础设备的工程项目，还必须有国家经济的支持，由国有企业来完成。过去是这样，现在是这样，将来也会是这样。在运10停产的问题上，就有人说过，运10 停产是因为钱花的太多。对此，笔者查实有关的资料记载，运10的研制费用仅花了5.37亿元人民币，而国外同类型飞机的研制费用至少要花几十亿美元，显然，运10的研制费用在现在和当时来看都是十分低廉的。当然，运10的命运不仅仅是财政缺钱的问题，但缺钱确实成为运10不能继续研制的一个重要原因，也是运10不能再研制下去的一个关键性因素。由此可见，国家的强盛，财力的充足，在重大项目的研制中就能起到重大支撑这一关键的作用。这一点，是无可置疑的。

（三）核心技术必须自己掌握

习近平总书记指出：必须“把核心技术掌握在自己手中”。无论当年的两弹一星还是如今的载人航天技术等，无不凝集着这一精神的意义和内涵。在运10的研制过程中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到了当时世界上的先进水平；设计试验和生产性试验都相当充分，实现了多项技术创新；选用新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机用于飞机设计；试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于三叉戟，与波音707相当，安全可靠易操纵和机场适应性都相当好，试飞起落130次、飞行170个小时，飞了北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明，甚至还飞了拉萨七次，都没有发生过问题。可以想象，如果当年的运10没有停产，而是继续生产的话，如今在我国天空飞行的飞机就不仅仅是波音和空客吧，而更多的是我们自己国家制造的大飞机。

（四）转型升级要有尖端技术

目前，我国经济正处于转型升级的紧要关头，低端技术和产业的升级迫在眉睫，但由于我们缺少尖端技术，在核心技术上受制于人，使几年来一直倡导的转型升级难以实现。笔者曾经对低端产业的价值链做过一些研究。比如，某品牌圆珠笔的生产，每年生产加工圆珠笔62亿支，相当于全球人均近1支，每支圆珠笔只有两三分钱的微利。然而，经了解才知道，圆珠笔笔尖上的那一粒小小的珠芯居然还要靠进口。过去“以量取胜”、赚廉价“加工费”的制造业模式曾经为我国经济的高速发展做出过贡献，但随着我国经济发展到新阶段，“人口红利”、资源消耗等都亮起红灯，生态环境的压力也越来越大，在这种情况下，获得尖端技术，以质的提升取代量的扩张就越来越迫切。而在国际分工中，发达国家往往将附加值最小的装配、粗加工等低端技术转移到劳动力资源丰富的国家，而却将核心技术牢牢控制在自己的手中。跨国公司通过核心技术和关键产品把大部分的利润拿走了，留给我们的只有在装配和资源消耗中实现的可怜的一点增值利润。仅靠这一点点的增值利润，即使经济规模再大，也难以摆脱为人“打工”的尴尬处境。

（五）国企是创新驱动主力军

无论是当年成功研制的运10飞机，还是前不久已经成功实现翱翔蓝天的运-20大型运输机，或者是目前由上海商飞集团公司正在自主研发的C919大型客机（习近平总书记考察时试坐）、ARJ21新支线飞机，都有一个共同的特征那就是均由国有企业来研发和制造。商飞作为国企中生产大飞机的代表者之一，成立后迅速制定了“把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和创新型国家的标志性工程，把公司建设成为国际一流航空企业”的奋斗目标，确定了“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展原则和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术提升路线，形成了该企业“创新、创业、创造”的发展理念。公司还提出了到2020年的阶段性发展目标，即公司力争进入全球先进民机的制造商行列。我们相信，有了领导的重视，有了技术的准备和民意的基础，商飞将成为国企创新驱动的又一支生力军，在大飞机的制造方面将为国家和人民缴出一份满意的答卷。

（作者单位：国资委研究中心）