大众全新迈腾行驶时急加速不良仪表EPC 灯亮

魏立斌

[摘 要]车辆在行驶急加速过程中，若是出现不良故障，很容易发生安全事故。因此，就需要对其不良故障进行及时的诊断与排除，以确保车辆行驶安全。本文主要以全新迈腾行驶时的急加速不良故障分析为例，对其故障进行诊断、排除，以期为其他车辆提供借鉴意义。

[关键词]全新迈腾；行驶；急加速；不良故障诊断；排除

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0304-01

1.故障概述

本次故障是由客户放映其购买的一辆2013全新款迈腾B7L1.8车辆，在行驶1.3万km后，于驶时急加速过程中出现不良故障，并在仪表EPC灯异常报警。在经过接车试车后，已经确认该车故障现象属实。利用大众牌专用的VAS5052A诊断仪器对该车辆进行检查，并读取其发动机控制单元的相关故障代码。在清除故障代码，并急加速行驶了一定路程之后，发现故障代码再一次出现。

2.故障诊断分析

在使用VAS5052A专用的诊断仪进行车辆检测时，故障代码显示为：00135 P0087（燃油油轨/系统压力过低静态）。因此，要对其燃油喷射系统予以检查，并分析故障原因。

（1）燃油喷射系统原理。电控燃油的喷射系统主要由燃油分配器、电子油泵以及燃油滤清器、油泵控制单元J538、高压油泵、燃油压力传感器G247、燃油压力调节阀N276、喷油器等构成。该缸内高压的直喷工作原理主要为：安装于高压燃油泵上端的燃油压力调节阀N276主要用于对高压燃油压力大小状况进行实时调节。而在喷油时，发动机的控制单元需要对车辆运行信息进行综合性的考虑，并向燃油压力调节阀N276进行相关指令的发送，让其充分吸合。在这个过程中，针阀将会克服针阀弹簧作用力并向前运动，且关闭进油阀。同时，随着泵活塞的向上运动，此时的泵腔会建立起相应的油压，一旦泵腔中的油压超过油轨内的相应油压，出油阀便会强制启动，进而将燃油泵入油轨当中[1]。当油轨内已经形成一个相对稳定的高压燃油压力时，需要由燃油压力传感器G247进行识别，并将相关信号传输至发动机的控制单元。

（2）故障原因。依据故障代码分析，造成此次故障的原因有可能包括：低压燃油管路故障、燃油电子油泵以及燃油甭滤清器故障、燃油泵控制单元的线路或是供电故障、发动机控制单元故障、燃油压力调节阀N276与线路故障。

（3）故障诊断。从维修经验看，该故障代码出现的最大可能是电子油泵损坏、高压燃油泵损坏、油泵控制单元故障灯。所以，在故障排查中，首先要更换油泵控制单元以及电子油泵。之后在利用VAS5052A仪器进行试车。在试车过程中发现车辆怠速以及缓慢加速形式、匀速行驶均正常。而唯独在行驶时急加速出现故障，且EPC灯异常，发动机抖动，最高转速未达3000r/min。在故障出现时发动机高压燃油系统的压力为400KPa，明显低于正常值[2]。而低压燃油系统压力为600KPa，属于正常值，因此可排除低压燃油系统故障。之后，对燃油高压的建立过程予以分析。从综合性检查研究后得出：致使燃油供给系统高压不可建立的因素主要包括了高压泵以及输油管堵塞、凸轮轴驱动装置损坏、燃油压力调节阀N276故障、线路故障、低压燃油系统的油压过低、发动机的控制单元故障。由于在对该车的凸轮轴驱动检查时发现凸轮正常，未发生任何的异常磨损以及变形等现象。而在故障出现时，高压油轨的压力仅有400KPa，并低于低压燃油压力。在进行高压泵更换之后，发现故障依旧存在，且集中于高压泵的输油管单向阀上。在拆除并检查高压泵输油管的单向阀时，发现在高压泵的进油口位置存在异物，导致车辆加速异常。

3.故障排除分析

经过系列故障的排除检查发现该车主要是由于高压泵输油管内存在异物，且异物尺寸明显大于单向阀的内部孔径所导致。在异物距离高压泵进油口位置较远时，虽然车辆会出现供油不畅的现象，但由于异物形状不规则，也没有完全的堵塞高压泵進油口，因此初始时，能够保持系统的正常压力，不会致使EPC灯异常报警。然而，随着车辆的使用，异物会逐渐堆积，并随着燃油的流动方向进行缓慢位移，直至遇合高压泵进油口，并完全堵塞进油口，进而导致车辆在行驶时急加速出现不良故障，并导致EPC灯异常报警。

基于此，在故障排除中，首先取除高压泵输油管中的异物，并重新安装车辆的高压泵输油管，进行再次试车[3]。在试车过程中，未发现异常现象，EPC灯也未出现异常报警，利用专用VAS5052A诊断仪检测车辆后，未出现故障代码，表明故障已经排除。

经验总结：依据车辆维修经验，对该类故障进行初步判断。由于高压燃油泵损坏故障、电子油泵故障较为常见，所以，在故障排除过程中，首先要更换油泵控制单元，或是更换电子油泵，并进行试车。在试车中若是怠速、缓慢加速、匀速行驶均正常，只存在行驶时急加速故障，且有EPC灯报警，就需要检查高压油泵以及低压油泵的工作状况。在此次检查中发现低压油泵数值正常，因此可排除低压油路故障。而在故障的进一步检查中发现，利用故障诊断仪读取的发动机高压系统压力仅为400KPa，而正常车辆的高压系统压力为4000-15000KPa，因此可初步诊断为高压泵故障[4]。在经过高压泵更换之后，发现故障依然存在，就需要对高压泵的输油管进行检查，查看其是否存在异物堵塞现象。

4.结束语

车辆行驶时急加速不良故障为车辆故障中常见的一种，危害较大，应及时排除。在日常维修过程中，很多维修人员在进行低压系统压力与高压系统压力检查时，较容易忽略了低压系统与高压系统的连接部位，而无论是输油管单向阀堵塞或是高压泵输油管堵塞，均会导致燃油压力测试正常，但实际的低压燃油系统异常，进而致使高压泵不能正常输入燃油，一易出现故障误判现象。因此，在车辆故障检查中，要结合维修经验，并依据故障代码、故障仪器检查结果等进行分析，逐一排除故障，确保车辆行驶安全。

参考文献

[1] 秦志刚.2010年奥迪Q5正常行驶过程中有耸车现象[J].汽车维修技师，2016，（08）：58-59.

[2] 田文祥.2009年丰田凯美瑞低速行驶时急加速发动机抖动[J].汽车维修技师，2016，07（09）：67-68.

[3] 沈尊.宝马5系车急加速时左前A柱有异响[J].汽车维护与修理，2014，33（05）：72.

[4] 高大昌.雷克萨斯NX200发动机故障灯亮，加速不良[J].汽车维修技师，2017，06（01）：64-65.