公路沥青路面浅析高速公路沥青路面施工落伍网

黄海丽

[摘 要]施工试验检测是施工阶段的质量管理工作的重要环节。本文结合多年工作经验，对公路沥青路面施工试验检测谈一些体会。

[关键词]公路 沥青路面 施工 试验检测

中图分类号：TU336 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0141-01

我国高等级路面大多选择沥青路面，但是由于各种原因，沥青路面在使用的过程中会出现许多的问题。沥青混凝土路面质量检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测手段才能实现。

一、加强试验检测的重要性

沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法做出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。

二、沥青混凝土路面施工试验检测

1、材料质量的控制

（1）沥青路面原材料的试验检测。沥青路面使用的各种材科运到现场后，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测，必须进行取样检验质量，经评定合格后方可使用。

（2）沥青混合料的试验检测。沥青路面混合料的组成设计结果对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大的影响。沥青路面混合料必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑稳定性、抗疲劳特性及工作度等问题。在沥青路面施工质量过程控制中，工地试验室必须对生产沥青混合料进行现场抽样取料，制作马歇尔试件，测定稳定度、流值、饱和度等。通过随机抽样法对沥青混合料进行沥青用量、矿料级配等的检验。

2、沥青路面矿料级配

在工地施工中由于受各种条件的限制，要严格控制矿料级配有一定的难度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料场存储所需史料，且石料料源较多，规格质量不一，在这种情况下，为了保证石料级配符合要求，可采取一下措施。

（1）开工前尽量多备些史料。分别把各种粒径的碎石料筛选分析试验，并进行粗加工，将大于级配范围的石料筛出，各种规格的石料各自堆放。施工过程中陆续进场的石料应经过筛分试验，粗加工后再用。

（2）在施工过程中，按合成级配的比例进料烘干。

（3）随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料的筛分试验，并按级配范围及时进行调整。

3、沥青用量

在沥青路面面层施工中，除石料级配符合规范要求外，沥青的用量也很关键。有些沥青路面的病害是由于沥青用量不当造成的。因此在施工中应该严格掌握用油量，保证沥青路面面层质量。

沥青混凝土路面根据马歇尔试验确定沥青用量后，在施工中应按规定测定沥青用量。此时可能会发现这样的情况，沥青混合料拌和时石料和沥青都是按照规定比例过秤后拌和的，沥青混合料摊铺碾压成型和行车效果都很好，但是沥青用量测量试验后沥青用量往往会偏高，主要原因归结为：

（1）沥青混合料中微细颗粒的影响。由于工地试验没有抽提仪和直放抽提器，也没有更先进的实验设备，只是用简单的煮洗法测定沥青用量，用此法石料中的微细颗粒煮洗后需要滤纸过滤，而过滤沉淀速度很慢，工地施工中要随时知道沥青的用量以便进行调整。因此试验人员可能将肉眼很难看到的未沉淀的微细颗粒当做沥青计算了。

（2）石料含水量的影响。在做马歇尔试验确定沥青用量时，石料是经过烘干的，而在实际的施工中虽经烘干机加热烘干，但仍有不同程度的含水量，而这种含水量在试验中也都计算在沥青用量内，这是沥青用量偏大的另一个原因。因此在工地施工中每一个实验人员一定要根据各自不同的试验条件和具体情况，多做比较试验，多分析校正这些人为误差，使试验数据真实可靠。

4、沥青混合料各项指标测定

（1）物理指標测定按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青饱和度。

（2）高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。

（3）水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。

（4）热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

（5）低温性能指标测定劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比。

5、现场施工过程的试验检测

（1）压实度检测。现场检测压实度的方法有钻芯法及核子湿度密度仪。实验室一般采用钻芯取样，测定其密度并与最大理论密度相比较，一般控制空隙率在3%～7%之间，也就是压实度在93%～97%之间为理想状态。也是常用的方法。路面取芯样也可以计算毛体积密度与实验室的标准试件的毛体积密度进行比较，一般压实度不小于96%。也有用核子密度仪的，这个需要在使用前进行校准，更换材料时要重新校准。一般在面层为减少对路面破坏时使用。

（2）平整度检测。路面平整度是路面使用性能的一项重要指标，可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。在进行平整度检测时，主要会用到断面类和反应类这两种设备。断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况，反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。其中，连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备，而反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。

（3）路面抗滑性能检测。摆式摩擦系数仪每200m测1处，同一处平行测是不少3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距为3～5m。测定摆值之前，首先将仪器调平，将摆动指针调零，校核滑动长度，然后测定5次摆值，5次值中最大值与最小值的差值不得大于3倍摆值，如符合规定，取5次平均值作为摆值，并取整数。测定标准温度为20℃，进行温度修正后得出摆值。构造深度和摆值的检测结果都应符合设计值；手工铺砂法每200m测1处，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距为3～5m，糟造深度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径按公式求得。

（4）弯沉值测定。弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点：①不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数；②测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如放在偏后，百分表读数偏小，放偏易受轮胎摩擦影响百分表读数；③记录侧表读数时，防止过于车辆干扰。

（5）路面结构层厚度检测。沥青面层应用钻孔法测定，每200m每车道测一点，以代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准，如超出为不合格，未超出，则按单点测定值是否超过极值计算合格率。

三、结束语

总之，施工试验检测是施工阶段的质量管理工作的重要环节，公路沥青路面施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。

参考文献

[1] 赵涛，赵金秀，田磊沥青路面施工中试验检测分析，《科技与企业》2011年09期.