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刘西为

[摘 要]在建筑事业的全面发展中，凝土防渗漏措施在工程隧道中的分析十分重要。其能够使得混凝土的施工效率得到整体性的提升。本文主要针对凝土防渗漏措施在工程隧道中的应用进行分析。

[关键词]凝土 防渗漏 措施 工程隧道

中图分类号：U457.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0120-01

随着高速公路的不断发展，隧道工程因具有改善线形、降低坡度、缩短里程和行车时间等优点，隧道方案在公路建设中被广为采用。但是，公路隧道在隧道运营期间都会出现不同程度的渗漏水现象，影响隧道的正常通车和结构寿命。因此对隧道工程渗漏水防治措施的研究已是刻不容缓。

一、混凝土原材料及配合比的确定

在隧道的主体部分使用60d的混凝土，想要减少孔腺的裂缝，来不断地提高有关混凝土的抗渗透性和密实度的配合控制混凝土的各项技术参数来采取措施。隧道及地下工程的渗漏水问题是长期以来的因扰难题，主要说明了目前国内隧道及地下工程的渗漏现状、防水的形式和做法，以及目前在设计施工、材料监理、验收匹配等方面存在的各项问题。[1]

1.1 配合好比例的选择

骨料的配比进行石砂的泥量，降低水灰和水泥用量的经验是使用南方水泥厂出厂的嘉华牌的水泥。在工程隧道的施工过程中，其一般会选择沥青混凝土。因此，在进行整体的施工中，其需要对配合比进行综合性的分析。

1.2 混凝土搅拌

混凝土的工程一般在夏季的时候进行施工，在混凝土处于正常浇筑温度的过程中，加入5～6℃的冰水进行搅拌，用遮阳的装备对骨料本身的温度进行降温，尽可能在夜晚的时候进行对骨料的浇筑。

1.3 掺加外加剂

进行混凝土拌制的时候需要使用双掺的技术，加上粉煤灰以及高效防水剂来进行建筑施工，为了确保好混凝土的结固时间来减少初期的时间，高温度的降温改善了水灰的比率。

1.4 混凝土浇筑

（1）对底板和侧墙来进行闭合段的浇筑，控制底板和顶板高度之间的差距。

（2）振捣。用机械来对结构的混凝土采取振捣，首先把混凝土弄出捣料口，成形为一个坡度，让所有的振捣员工排成一队站开，给员工进行有关坡脚的严格振捣方式的规范执行。

（3）表面处理。在水平缝隙的地方可以洒下一至三毫米的碎石和底板以及頂板面，每个搓压的时间大概为一个半小时之后，为了表面的再次发生产生裂缝，进行粗面的碾压，不能压得太细。

二、混凝土浇筑以及养护

混凝土脱水的过程会存在部分的水分和温度的不足，导致干缩温差的裂缝产生，这个时候需要进行保湿工作，也就是一直保证混凝土表面的湿润度，不会有干裂的情况产生。

底板的跨度坡度较大，使得部分的蓄水养护以及砖砌养护和塑料管淋水养护，在时间上都不得低于14d，进行酚醛覆面木模板的侧墙构造施工，因为它自带的保湿功能可以延长拆模的浇筑时间，大概是7d之后。保证好混凝土的湿润度，减少缝隙的数量，会给施工带来很大的便利。[2]与此同时，在进行混凝土的整体浇筑过程中，其需要对浇筑温度进行综合性的控制。要避免温度过高或者温度过低而带来温度裂缝。在浇筑期间，其需要对混凝土浇筑均匀。要避免各个节点出现浇筑不均的情况，要做到搅拌均匀。这样，才能有效地避免混凝土浇筑过程中出现施工裂缝。在后期混凝土的养护过程中，还要不断优化混凝土浇筑的结构体系。要保证其表面的温度处于一个平衡的状态。最终使得混凝土的养护更加良好。

在竣工阶段的混凝土养护尤为重要。由于在施工后期，其混凝土已经初步定型。其混凝土的强度也相对较高。因此，在对施工体系进行完善时，其需要对混凝土表面进行温度控制措施。最终使得施工质量得到全面性的提高。[3]

三、凝土防渗漏措施在工程隧道的质量控制

3.1 裂缝控制

裂缝出现的两种主要原因：

（1）因为外部荷载所承受的直接应力引起的常规裂缝；

（2）因为外部变形所导致的裂缝，会因为温度高低而收缩膨胀导致的不均匀沉降因素产生的裂缝。

根据研究表明，在实践工程当中所产生的裂缝中有百分之八十是因为变形引起的，而另外剩下的百分之二十则是由荷载引起的。

在进行整体的工程体系的设计过程中，其需要采用多种不同的方式使得整体的施工体系得到相应的完善。在设计人员和相关有经验的工作人员以及专家的探讨和分析后确定第二类变形变化的裂缝是因为温度的差异所产生的骤冷或骤热情况导致的收缩发生的。

（1）纵向的配筋率不达标；

（2）混凝土结构的浇筑长度太大；

（3）混凝土配合的比率、温度以及塌落的情况无法进行有效的控制；

（4）拆除模具的时间比较早且没有进行合理的保养，而导致了表层温度低而被风干，过大的温差引起的裂缝不断变多；

（5）底板和侧墙两边的混凝土之间的间隔市场需要达到28d，来约束侧墙的应力。

结合上述问题，进行了以下相关措施：

（1）大面积混凝土的控制比率少，需要对水泥的量进行控制，保持恒温状态，混凝土的内外差不能超过25℃；

（2）侧墙的纵向配筋不得过大；

（3）新旧两种混凝土的时间需要控制在5～7d以内；

（4）施工的侧墙缝距离为15厘米左右，进行跳段性的施工；

（5）在顶板和闭合箱体侧墙的距离不超过0.8～1.0米左右。在混凝土浇灌45d后完成工作，但是两者之间的时长较大，进行约束墙体和冷却管道来缩小温差，防止裂缝因温差扩大；

（6）进行60d的比例进行混凝土调配，再加上些许冰块来降低温度；

（7）侧墙拆模保持7d之后控制，淋水的时长达到14d即可；

以上的措施在进行采取之后，如果在今后的施工里面仍出现有底板和侧墙以及顶板的裂缝出现可以使用冷却管来闭合裂纹，以此来做到滴水不漏。

3.2 温度控制

3.2.1 混凝土入模的温度控制

使用冰水来搅拌混凝土，冰水温度在5～7℃即可，搭棚和喷洒冰水来降温，随时使用红外线测温仪来控制温度。

3.2.2 混凝土养护过程的温度控制

混凝土温度是水凝水化热产生的，大体积混凝土的温度变化而依据的科学，因为大气测量的温度和电子测量计。不同的结构的几个水孔的温度都不一样。[4]

3.2.3 防水工艺的确定和实施

施工缝、后浇带处的快易收口网同样需要进行良好的施工体系设计。施工缝要进行镀锌的钢板，在两端头里面施工进行收网来进行泌水的清理，混合的大量水泥砂可以帮助混凝土来进行抗缝的工作。

四、结语

凝土防渗漏措施在工程隧道的分析十分重要，其能够使得整体的施工质量得到相应的提高。在进行工程隧道的施工中，其首先需要不断完善隧道施工体系。然后采用多种不同的方式让混凝土的施工工艺更加科学合理。与此同时，还要对混凝土防渗漏进行质量控制。做好温度裂缝以及收缩裂缝的全面控制。最终使得凝土防渗漏措施在工程隧道中得到整体性的应用。

参考文献

[1] 浅覆土工况下大直径盾构穿越运河桥的施工技术[J].杨成龙.建筑施工.2013（06）.

[2] 盾构隧道下穿桥梁引起桩基变位的数值分析[J].彭坤，陶连金，高玉春，王枫，黄俊.地下空间与工程学报.2012（03）.

[3] 盾构隧道下穿既有桥桩工程的保护方案研究[J].黄新民.地下空间与工程学报.2012（03）.

[4] 盾构近距离穿越桥梁及河流的施工效应分析[J].林宝龙，贾晓云.路基工程.2010（05）.