有接触网施工的朋友 -电气化铁路接触网施工现场

杨少辉

[摘 要]铁路建设是我国基础建设的重要内容，亦是促进经济增长的重要动力。但是随着铁路的提速以及运能的不断增加，既有接触网线路已经不能很好地满足电力机车运行的需求，据此，对既有电气化铁道接触网进行优化施工有其显著的现实意义。以下就既有电气化铁道接触网施工的相关内容进行分析探究。

[关键词]既有电气化铁路；接触网；改造；施工技术

中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0013-02

1 既有接触网线路施工改造的特征

1.1 改造单位关系复杂

既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位和运输管理单位的配合工作，以及各专业施工单位交叉进行的施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。而既有线改造工程有扩建、有改建，站前工程受征地拆迁影响，相应也影响到接触网工程施工，在线路拨接施工时，由于没有线路通行，接触网施工无法利用机械作业，大量的工作需要靠人工来完成，而且接触网停电施工一般是高空作业，地面和网上作业难度较大，交叉作业相互制约。

1.2 施工时间长

接触网既有线路施工改造中，主要有迁改或拆除接触网支柱、重新架设或改移接触悬挂等过渡工程。支柱是接触网架设和调整的基础，基坑开挖、养护、支柱组立、上部悬挂装配等一系列的施工作业，难度较大、所需时间较长，在有限的停电施工点内根本无法完工，所以需要在停电点前提前施工；而线路的架设、改移等过渡工程只有等工务线路改造完毕后才能按设计要求恢复，这样就导致了接触网既有线改造施工动手早、结束晚、持续时间长。

1.3 施工作业时间受制约

接触网正常施工主要是利用施工天窗点进行，目前一般的“V”型停电天窗作业时间多在120-180分钟左右，这其中自申请要令，到接令、现场验电接地、拆除地线、消令，或者有轨道车运行的这些程序会占用的20-30分钟左右的天窗时间，正常的作业时间相应减少。这些因素的影响对施工人员的方案准备，人员素质，机具材料的准备情况都提出了很严苛的要求。

2 既有电气化铁路接触网改造施工的施工准备

2.1 施工收集资料

施工前，认真审阅施工设计图纸，掌握主体工程及施工方案，应熟悉影响接触网工程的关键地点、环节；调查施工现场既有线路和既有接触网现状，线下施工进展情况以及接触网施工位置的预留情况；调查既有线路行车情况，接触网停电天窗时间；收集新设计线路走向，既有线路的拨移量资料，并与施工现场进行核对；调查线下铺轨拨接、站改单位的施工方案，拨接顺序，对接触网施工的要求。

2.2 施工方案的编制

根据调查了解的资料，分析对线下施工产生干扰的既有接触网支柱；根据新建接触网的设计图和现场调查情况，分析由于既有线路和施工影响无法立杆的支柱；详细研究需要拆除的既有接触网设施和不能施工的新建接触网支柱的过渡方法，充分考虑利用既有和新建接触网设施，在维护接触网正常运营的基础上，尽量减少过渡工程量，节约投资；充分考虑方案的安全性，制定相应的安全措施；及时组织有牵引供电、运输、工务、电务、机务、安监等单位和部门参加的施工技术交底会，审核施工方案，使建设管理单位各部门清楚施工方案，设备管理单位更加了解彼此配合的要求，为发挥整体优势奠定基础。

2.3 专业化施工人员

施工人员专业化，根据施工工序分别组成测量组、预配组、安装组、悬挂调整组等专业化施工作业小组；就施工作业标准化进行理论培训，统一全线施工技术工艺标准和质量标准，定标首件首段样板；施工机具专用化；施工检测科学化；施工计算微机化；预配工厂化，接触网施工机具、检测仪器仪表预制件等，要达到专业化、科学化水平，腕臂、吊弦等部件制作前，应采用计算机软件计算；施工物资管理现代化，接触网物资应分门别类进行管理，施工中采用物资配送中心的现代化物资管理模式；施工组织管理信息程序化，应用网络技术，安装电视电话会议系统，采取多個专业化小组同时在一个铁路区间平行作业，提高工作效率，增强作业人员的操作技能，提高工程质量，提高施工精度，像整体吊弦、腕臂预制、悬挂安装、承力索导线架设可以做到“四个一次到位”。

3 车站站改接触网施工方法

3.1 岔区接触网施工方法

车站站改一般需延长站线有效长度，咽喉区需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，拨移部分线路中心。车站咽喉区需进行大量接触网改造，施工前重点进行线路调查和熟悉站前岔改方案，科学设计接触网施工方案，尽可能考虑永临结合的原则，合理布置支柱位置，减少过渡工程数量。

（1）对新增道岔由于既有线路或施工影响无法施工设计定位柱，且站改时需同时开通的道岔，采用单根混凝土支柱加长腕臂定位；对于大限界道岔，当既有道岔定位柱距新架设软横跨较近（3m以内），利用新软横跨过渡加设节点6或节点7对既有道岔进行非标定位，若道岔定位柱距新架设软横跨较远时（3m以外），一般增设过渡砼支柱软横跨或双线路腕臂定位对既有道岔进行标准定位，拆除该支柱及支持结构。

（2）因车站股道增加、增加中间站台或拨道等使整个既有的软横跨拆除而重新安装新的软横跨，为保证线下铺轨工程施工，需提前拆除部分接触网支柱或单侧横跨支柱时，采用单侧增大限界设置过渡软横跨支柱，与另一侧既有软横跨支柱组成临时软横跨，并采用加长既有定位索固定；或并采取先立新支柱和安装新软横跨，然后安装过渡定位装置，这时车站正线和站线的悬挂形式按既有状态调整，拆除废弃软横跨及支柱的方案，站改拨道完成后安装新的定位装置，拆除过渡设施。需拆除单支柱，可考虑利用既有或新建软横跨增设节点，临时悬挂新建接触网。

（3）当既有接触网拉线影响新建支柱立杆时，改移既有拉线下锚角度，但偏角不得超过3°，否则改变下锚位置，利用既有锚柱、新建支柱或设临时锚柱进行临时下锚，可适当调整锚支下锚角度（锚支下锚转角不超过60°）。当既有接触网锚支或中锚与新设支柱绝缘距离不够时，在下锚索或中锚索安装绝缘子串或将锚支绝缘子前移进行电分段。

（4）新架设的接触网与既有接触网相交叉时，接触线当天不拆除既有线时，在道岔处过渡使用限制管，将新线与既有侧线做假线岔进行调整过渡处理，并安装线岔和电连接，保证行车安全。

（5）特殊地段，如受地理位置影响，不能一次过渡到位时，可根据站改方案和岔改顺序，考虑二次过渡。

3.2 改造车站正线接触网架设的过渡方法

普速铁路车站多股道区段一般均采用软横跨的安装形式，接触网架设需多次穿线，占用线路时间较长，可采取2个停电点架设1条导线的方法，即第1个停电点先放线并在确保安全的前提下临时固定，第2个停电点进行正式落锚，以上方法可缩短一次施工的停电时间，保证施工的天窗的兑现率，但延长了整体的工作时间，增加了施工风险。

3.3 接触网站线延长的过渡方法

如车站站线延长较长，且无法利用既有接触网时，新架接触网在封锁拨接点内将新旧接触网对接，并对拨接区段接触网进行调整，最后拆除部分既有接触网。对于可利用既有站线接触网时，在拨接封锁点内平行拉移既有接触网至设计线路中心位置作临时过渡。

3.4 既有接触网线材更换方法

既有接触网线材因老化等原因不能满足运营要求的时候，需更换既有线材。为了保证既有线路运营安全，同时满足换线施工需要，在目前的封锁天窗时间内，可保证第一个天窗架设承力索，第二线个天窗架设导线，倒悬挂，拆旧的顺序来进行施工安排。并采用“新旧交递、逐段降低、逐段调整”的方法进行调整，在调整区段既有接触网抬高，新建接触网降至工作支，新旧接触网相交区段按照“锚段关节”形式进行过渡调整，并安装过渡锚段电连接装置，最终全部利用新建接触网，拆除既有接触网。

4 结语

总之，在改造接触网设计时，需要考虑的因素很多，应充分结合施工组织方案进行综合考虑，并充分利用既有接触网材料设备，尽可能重复利用拆除下来的且满足要求的材料设备，采取永临结合，以降低工程投资，节省用料。设计时，还应结合相关工程实施經验，对导线、腕臂装配、支柱及接地等可以考虑少量现场应急损耗计入工程数量。

参考文献

[1] 王东浩.既有电化铁路接触网改造--工程新线初伸长技术研究[J].工程技术：全文版，2017（2）：00256.

[2] 辛子平.既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工优化[J].中国铁路，2014（5）：94-97.