风积沙路基填筑施工工艺介绍

杨增强++刘波

[摘 要]近年来我国施工技术迅速发展，风积沙路基填筑既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。

[关键词]风积沙；路基填筑；施工技术

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0170-01

1 风积沙路基的相关问题

1.1 风积沙本身的问题

风积沙本身的粉粘粒含量非常少，正是因为较少的粉粘粒使得风积沙的表面活性低，且沙粒与沙粒之间十分松散、无聚性强，风积沙一直被作为天然不良级配，因为其颗粒属于细沙，具有明显的非塑性。正是因为风积沙具有这些级配差、无粘结性等特点，使得其成型困难，并且成型之后的抗剪性也较差，所以，风积沙路基本身就具有極强的危害性。加之，风积沙的沙粒对水没有物理吸附作用，最大的吸水率还不到百分之一，由此加大了风积沙路基的危害性。

1.2 风积沙渗水问题

在水坠碾压的过程中，风积沙路基内部分水在重力和上层压力的作用下，易产生较大位移，渗出边坡，使路基遭到损坏，包边土可以使松散的路基具有较高的稳定性和强度。包边土的性质是粘性土，具有较强的粘聚性，施工时，避免包边土和风积沙混合，而且为保证包边土的密实性，路基两侧各加宽30m，外边坡的坡率为1：1.75，内边坡的坡率为1：1.1，而且两侧设置了透水性良好的风积沙盲沟。

2 风积沙路基压实工艺和施工方法

风积沙路基填筑施工工艺流程按以下几个步骤进行循环作业：施工放样→场地清理→基底处理→碾压→分层填筑→检测检验→路拱、边坡整修→质量检测。

2.1 施工放样

放线时，遵循先放路基的中心线，再放边线。放路基中心线时，要求每20m一桩，在路基两侧适当的位置进行拴桩。边线通常采用竹竿控制，按照每20m一杆，每根杆上插红色三角测量旗帜。竹竿长度为60cm左右，上面隔30cm涂刷红、白漆相间。

2.2 场地清理

开工前必须对设计图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和其他设施的位置及场地清理情况进行现场核对和补充调查，并将结果报请监理工程师核查。根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理后再施工，场地清理根据填筑施工需要分期分批进行，每次清理长度500～800m。场地清理包括清除路基范围内树根、草皮等植物根系，将原地面0.3m厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除地表土和不适用材料移运至指定的弃土场堆放。做好临时排水设施，排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，以便降低工程成本。

2.3 基底处理

原地面清理深度应根据腐土厚度决定，清除的腐土应集中堆放，清表后余留的草根、树根等需要人工剔除。对特殊地段按设计规范要求进行地基处理和压实，确保原地面的压实度达到设计要求后方可进入下道工序。

2.4 碾压

由于水源充足，在此路段采用了水坠碾压法。推土机将填料摊铺整平，每层厚度不超过30cm，然后分段设置围堰，长度大于等于10m，宽度大于等于5m，高度大于等于30cm。围堰设置好后开始放水，当水头高度在20cm时，开始碾压，碾压时采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮，当轮迹不满整个基面时为一遍，碾压遍数不少于3遍，直到沙基顶面水完全渗完为止，然后检测压实度。

2.5 分层填筑

路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经监理工程师批准的路段进行，采用监理工程师批准并经试验合格的适用填料和施工工艺方案。不同性质的填料分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层，影响路堤稳定，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐质土。透水性较大的土壤填在透水性较小的土壤之下，如二者粒径相差悬殊应在层间加铺过渡层。沿纵向间层次如要改变填料种类时，做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。填方相邻作业段若非同时填筑，先填地段1∶1坡度留好台阶，若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2m。路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检验区进行分区流水长期循环作业。除低洼段可进行路基横向宽度分区填筑外，填筑面达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。对于新旧路线交错处，做好新路基与原有路基的衔接，按设计图纸和施工高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝和不均匀沉降。按横断面全宽纵向水平分层填筑，分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，每次松铺厚度不超过30cm。为了保证路基边缘与其他部位压实度均一致，路堤填土每侧横向超填20cm宽。

2.6 检测检验

路基每层土方填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基土方填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。压实度检测采用环刀法，检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由队质检员、项目部试验室、业主监理单位质检中心实施。

2.7 边坡防护

由于风积砂是松散性材料，其粘结性和塑性都很小，不易形成板体。为防止边坡风蚀和雨水冲刷确保路基稳定，路基成型后应对边坡及时进行防护。防护尽量采用清表弃土，这样既能有效防护路基边坡，降低造价，又便于植草绿化，改善生态环境。

2.8 风积沙路基施工质量检测

2.8.1 压实度检测

由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，目前对风积沙路基施工中压实度的检测方法在国内史无前例，无成功的经验可循。环刀法和灌沙法是目前比较科学并符合现场实际的方法。环刀法取样时，取样位置在基面一下15cm以下，环刀顶面加基盖，防止风积沙露出，影响实验精度。然后再通过灌砂法进行复核。两种实验方法的结合确定压实度数值，符合规范要求方可进行上一层的填筑。

2.8.2 最大干密度的测定

风积沙最大干密度的确定方法分为干振法和饱和水振动法，与常规素土的最大干密度确定方法不同。为了满足风积沙路基压实质量控制的要求，通过干振法确定出风积沙在干燥条件下的最大干密度，将其作为在天然含水量状态下或洒水状态下控制风积沙路基压实的依据。为了满足用风积沙填筑桥头、涵（通道）背、墙厚的压实质量控制要求，通过饱水振动法确定的风积沙最大干密度，适用于水坠法加推土机、水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。用风积沙作为填料，随着位置及环境的变化，其级配变化不易被发现，所以应随时进行检查并补做最大干密度室内试验，以便指导压实施工。

结束语：

选用当地丰富的资源风积沙进行路基填筑，变废为宝，节约了工程成本，提高了经济效益、社会效益和环境效益，为当地风积沙的路基填筑提供了宝贵的施工经验。

参考文献：

[1] 风积沙在英买力气田道路的应用[J].杨春梅.油气田地面工程.2014（06）.

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