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朱龄

众所周知，一个全新汽车品牌的出现，并不单单是技术变革，与之相匹配的制造、销售等同样发生变化。日前，由吉利打造的全新品牌领克，发布二代车型领克02和新能源车型领克01 PHEV，这个紧贴时下潮流文化的汽车新贵，正在酝酿一场潮流风暴。

标识感强 抢占SUV阵营C位

SUV与轿跑车型，延续家族式前脸造型，更具张力的机甲轮眉设计、大量的撞色设计和更加低矮的车身轮廓……在2018春夏发布会上，领克02缓缓驶入舞台中央，揭开神秘面纱。

尽管领克02更多地延续了上一力作的设计理念，但是该系列突出的外观，仍让人眼前一亮。在动力性能和安全性方面，该系列产品基于CMA基础模块架构开发，表现同样出色。

据了解，领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，以及同属于Drive-E系列由沃尔沃汽车与吉利汽车联合研发的1.5TD高效能发动机。其中，2.0TD发动机最大功率可达到190ps/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm。经测试，领克02从静止状态加速到100km时，仅需7.8s。

眼下，未来已来。人们对汽车智能化的需求增强，尤其年轻群体对个性化产品趋之若鹜。作為潮流先锋，领克已经认识到，潮流并非只有突出的外观和性能。为了满足未来智能出行的需求，让汽车成为互联网的一个节点，领克02采用标志性的三屏互动技术，通过Android的智能中控操作系统、远程控制功能以及诸多云端技术的加持，实现了高效的海量信息传输，满足消费者个性化、多元化需求。

定位于高端品牌的全新领克，标识感强更容易被大众接受和熟悉。领克02正式登台，一方面加深了领克品牌的烙印，另一方面标志着领克品牌SUV双子星战略全面落地，两款车型凭借全球化的技术体系和越级对标的产品实力，双拳出击主流SUV市场头部阵营。

电动趋势 插电混动先行

今年4月，领克发布新能源战略，计划从插电式混合动力、油电混合动力，最后迈向纯电动汽车阶段。现阶段，领克汽车选择PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混合动力）作为新能源技术发展的重要支点。同时，领克汽车针对用户“里程焦虑”、“充电不便捷”、“购买成本高”及“安全顾虑”等新能源用车痛点，在电池、电机、电控三电技术上充分创新，并在技术进化中不断突破，以期为用户提供更高品质的新能源产品。

两个月后，领克首款插电混动SUV领克01 PHEV正式公布。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示：“实现消费者以传统燃油车成本购买混动车型的梦想，领克汽车新能源战略迈出重要一步，领克01 PHEV的问世，是领克汽车不断优化出行效率品牌理念的重要实践。”

这款售价在24万-27万元的领克01 PHEV，在25万-30万元区间的产品中，将与比亚迪新一代唐、腾势500、WEY P8、荣威ERX5碰面。至于领克01 PHEV上市后的表现能否延续吉利帝豪EV系列的好成绩，还需要时间的检验。

不过，领克似乎信心十足。得益于CMA基础模块架构的延展性，可以兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。在动力性能方面，领克01 PHEV也献上了诚意，纯电续航里程51公里，综合油耗仅为1.7L/100km，综合续航里程达到同级最大992km。

根据规划，2019年下半年，领克01 PHEV计划在比利时沃尔沃根特工厂制造，预计2020年上半年在欧洲销售。

6S理念 主张社交和共创

“领克新能源汽车与传统汽车销售不分家。”易寒在回答记者关于销售渠道问题时表示。

对于如何经营好一个全新的、潮流的汽车品牌，领克有着自己的服务理念。

在2018春夏发布会上，潮流社群Co：Club领克客户俱乐部正式上线。据介绍，领克Co：Club是以构建共创共享用户生态体系为目标打造的创新体验社区，区别于以往传统车企的“闭环式”线下体验，领克Co：Club更加强调生态体系概念，从线上到线下全面开放，将品牌与用户之间的渠道完全打通，做到以用户为中心，参与并推进这一生态体系的不断发展与完善。

同时，Co：Club作为领克创新6S服务体系的重要组成部分，代表着领克品牌“以客为尊”的全方位服务理念全面落地。

同期，“领克创投实验室计划”正式发布，并宣布将设立领克创投基金。即通过打造消费者共创平台机制，构筑车主交互及内容共创的全新渠道，探索未知领域，实现潮流共创。

领克汽车高级副总裁魏思澜表示：“领克创投实验室是一个开放的社区，可以给大众提供互动参与的平台，从而选出最好的创意，分享故事;同时它还是一个创意孵化器，可以产生新点子、创建新概念、实现新事物，涵盖了互联创新、设计创新和出行方式创新等方方面面的内容，这些极具价值的创新闪光点将为领克不断提升产品和出行服务体验带来更多助力。”

智慧工厂 打造一流水平

不止消费端融入潮流策略，领克还把目光瞄准制造端。作为此次领克2018春夏发布会举办地，领克汽车张家口工厂具有全球领先的智能化、柔性化、信息化及自动化优势。

据了解，张家口工厂引入了完善的IT系统，采用先进的信息管理模式，配置一流的设备，其智能化、信息化、柔性化、自动化程度均达到国际领先水平。领克汽车张家口工厂信息化建设，通过更智能化的生产管理创建更灵活的生产程序，实现了工厂生产全产业链的信息追踪，涵盖了物料、产品、设备等信息的互联共享，具有生产可管控、装配可防错、质量可追溯、作业可指示、效率最大化等诸多亮点，以更高标准的领克产品，更好地服务消费者。

目前，领克汽车张家口工厂是领克02及领克后续新车型的生产基地，同时也是吉利控股集团目前投资最大的整车工厂，规划年产能20万辆。张家口工厂建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，严格按照沃尔沃全球質量标准建设和管理，与同级别工厂相比，生产设备、生产布局、质量流程控制等方面均处于全球领先水平。

一个全新品牌的进入与扎根，意味着向传统挑战与连接未来的信号。领克品牌正在从开发设计、生产制造、销售服务等各个方面作出改变，贯穿创新文化，探索一条新的汽车品牌发展路径。这场探索历程能否掀起整个汽车圈的潮流？值得中国汽车行业思考和关注。

《汽车纵横》：领克品牌的定位初衷和竞争对象有哪些？

易寒：领克是吉利控股集团和沃尔沃集团合资打造的高端品牌，从这个品牌打造的初始，无论是产品的设计开发、造型设计、产品定位，还是商业模式、渠道布局，都是针对目前主流的合资品牌市场。

目前领克推出了01和02两款SUV，后续产品陆续上市，覆盖A级、B级、C级市场，同时向下覆盖A0级市场，所以是比较宽泛的产品线。从产品市场对标来看，包括目前中国市场主流的合资品牌，大众、丰田、日产、别克，这些产品与领克非常相近。当然领克不只着眼中国市场，它面向全球主流市场。在2019年下半年，领克正式进入欧洲市场，未来也有进入北美等发达国家的市场计划。所以，领克是参与全球竞争的主流品牌定位。

领克品牌建立初始，就坚定为消费者提供“不止于车”的体验，所以整个品牌打造过程中，体现了“个性、开放、互联”的品牌价值，以及符合新时代用户消费意识和需求的版图。领克品牌的的服务、社群、客户关系的管理，以及品牌衍生类的开发和更多的实验性、创新性的合作，都呈现出非常浓烈的领克风格。所以与市场上现有传统汽车品牌相比，领克并不是特别明确和某一个类别或者某几个竞争品牌进行竞争，更多的是要为新兴的、随着互联网时代成长起来的年轻态都市客户群体打造“不止于车”的用车体验。

《汽车纵横》：领克倡导6S服务理念，区别于4S理念的亮点是什么？

易寒：领克创新地提出6S服务的理念，在传统的4S模式上，增加了social（社交）、share（分享）两种服务理念。传统的4S模式是1969年在美国诞生，到今天将近50年，实际上并没有发生本质上的变化。随着新兴技术的发展、互联网技术的发展，以及消费意识的觉醒，很多其他行业或者品类，比如家电、手机、电子类消费产品行业的零售模式、服务模式都发生了非常大的变化，一些行业甚至发生本质上的变化。它们从传统线下为主到后来线上销售，到现在的新零售出现了线上线下融合模式。

然而，汽车服务模式并没有发生太大的变化，尽管与汽车行业本身属性有关，但与现在消费者的需求存在很大的落差。所以我们在4S模式基础上，提出了“社交、分享”的服务模式。

为什么是社交？传统4S店在城市布局中，比较偏远，消费者看车、买车都比较麻烦。而领克除了在黄金汽车商圈布局了领克中心之外，同时在一些城市中心的大型商业综合体布局新的模式，叫作领克空间。领克空间除了正常的展示、销售以外，还具有为用户提供社交场所的功能，可以在预约的情况下举办生日派对或者聚会，包括看世界杯。

另一个“S”是分享。很多行业都提出分享经济，汽车行业中也有一些前期的尝试，但是从整体体系方面将分享概念融入核心服务理念中，领克是第一位提出的。无论是在平台技术、产品技术、商业模式以及服务渠道的理念上，都是将分享作为非常重要的内容。当然，现在我们分享内容刚刚开始，随着市场逐渐成熟，储备的很多技术和服务，会在合适的时间陆续推出。

《汽车纵横》：对于领克02的销售布局，有哪些思路？

易寒：到目前为止，全国范围内累计收到超过1700家经销商投资人的申请，面对如此高涨的经销商投资热情，领克是处在非常紧密的沟通、考察、批复的阶段。目前我们已经批复了超过260家经销商申请。当然还有相当一部分的投资鉴定申请在侯选阶段。在已经批复的260家鉴定申请中，目前已经开业、验收、运营的线下实体店超过120家，还有近140家的店在施工建设以及等待验收的过程。

无论是领克中心还是领克空间，厂家对商家的管理过程有非常严格的质量标准，在硬件投入、装修、技术设备以及人员培训和系统搭建上，领克提出了较高的要求。所以已经批复的260家中，开业的数量少于目前在建和待验收的数量。

目前120多家已经开业运营的领克中心和领克空间，单就领克01这款产品来说，已经取得了不错的销售情况，同时还有2万多位客户等待领克01交付。所以从渠道规模和目前领克01单产品的销量来看，表现了市场和用户对于目前领克渠道模式的认可。

《汽车纵横》：是否考虑新能源车型与传统车型分开销售？

易寒：新能源汽车与传统汽车销售不分家，但在不同的区域，渠道的选择侧重点不同。