至少从目前来看，电动助力车尚不能成为共享单车们差异化竞争的核心所在，准确点来说，只是寻求差异化竞争下的权宜之计。

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记者 | 薛星星

编辑 | 赵力

今天下午，继摩拜之后，ofo小黄车也在京发布了自己的新一代共享单车，饶有趣味的是，除了单车的常规升级之外，ofo还透露了一款已经研发完成的“智能助力车”，

但在发布会中ofo并未展示实体车辆，仅在PPT中出现了模型图。此前的中国国际软件博览会上，ofo曾展示一款电动车，ofo公关部人士表示两款车并非一种。“这次的是助力车，不是电的。”

ofo发布会现场

ofo向寻找中国创客记者回应称，研发电动助力车是由于海外市场的需求所致，且助力车可以解决目前单车远距离骑行体验下降的问题。但在回应中ofo并未透露更多有关助力车的信息。

目前尚未得知ofo下一步的动作。“其他的我们不方便透露。”ofo的公关人员说。

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助力车？

助力车的概念其实并不陌生，其发源于日本，在欧美及日本等地区十分盛行，由自行车演变而来，在自行车的基础上添加了动力辅助系统。

传统意义上的助力自行车虽然同电动车一样均配备电池模组，但助力车是自发电的模式，用户脚蹬才可行驶，借助脚蹬产生的电力可帮助用户骑行。“越骑越轻松。”一位业内人士说。

在长距离出行或上坡较多路段，助力车的优势更加明显。山西某地就曾采购助力车用作公共自行车，以适应市区内多破路的环境。但由于造价较高，在国内并未普及开来。

ofo并非第一家推出助力车的共享单车品牌。上周五，一直深耕二三线城市的共享单车Hellobike在东营推出了自己的助力车，并已实现落地，首批投放5000台，且仍在持续投放中。

Hellobike联合创始人李开逐介绍，“简单地说，助力车是需要蹬的，而电瓶车是不用的，助力车在没电的情况下也可以当成自行车骑。”

与传统助力车必须使用脚蹬行驶相比，Hellobike推出的电动助力车进行了相应改进，同时兼具电动和助力两种模式。在用脚蹬时是助力车，而使用手柄时则是电动单车，与电动车无异。

“我们起了一个学名，叫电踏车。”Hellobike公关部人士说。

实际上，兼顾电动车与助力车两种模式的单车在市场上并不陌生。“7号电单车已投放的车辆多数都具备‘电助力’功能。”7号电单车公关部人士表示，从今年8月开始，南京及北京用户在使用单车时可自主在APP中选择“电动模式”或“助力模式”。

7号电单车软件截屏

不过，ofo方面拒绝透露更多有关即将推出的助力车信息。但从发布会所展示的PPT中“电池续航更长”的表述猜测，似乎同样是兼顾助力和电动两种模式的“电踏车”。

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尚未有明确规定

与电动车被交通部明确表示“不鼓励发展”不同，电动助力车似乎尚有可回旋余地。

九三学社曾在政协十二届全国委员会第五次会议中提出“关于推进电踏车绿色出行”的提案，指出电踏车在推进绿色出行及完善城市公共交通体系上的优势。

8月2日，交通运输部在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案答复的函》中回应称，正如提案中所言，电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。

但在一天后，交通运输部连同9部委共同下发的指导意见中，除了“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”的表述外，并未对使用“人力+电助力”的电踏车作出规定。

Hellobike日前在东营投放的电动助力车仍受到了当地政府的欢迎，市长也试骑了助力车。Hellobike联合创始人李开逐称，电动车在二三线城市是一个相当主流的出行工具，政府对其管理一直存在难度。而现在有企业提出集中式的服务，管理上会更加容易。

东营市市长试骑Hellobike助力车

这似乎给了Hellobike持续投放电动助力车的信心。此前Hellobike创始人兼CEO杨磊在采访中曾对寻找中国创客记者表示，Hellobike未来会进入一线城市，但不一定是以单车形式进入。

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电动助力车是共享单车的未来吗？

在对外的介绍中，ofo将助力车称之为“下一代共享单车差异化演进趋势之一”，对助力车的市场前景十分看好。

与共享单车多数只是满足1公里范围内的出行需求不同，电动助力车显然可以满足更长范围内的需求。对于同质化严重的共享单车来说，电动助力车成为综合因素下扩展覆盖更多出行场景的最优选择。

“推出助力车可以涵盖不同的应用场景，是在出行领域的自然延伸。”李开逐说。

不过，对于尚靠资本输血的共享单车们来说，助力车造价可要远远高于普通单车。Hellobike相关人士称，他们推出的电动助力车造价高于2000元。7号电单车公关部人士同样表示，电动助力车的市场行情至少在2000元以上。

除此之外，上马电动助力车之后，对共享单车的运维能力同样也是一个考验。Hellobike在东营试行助力车时，选择采用定点取还的方式。李开逐也表示，电动助力车的运维要比普通单车更重。

政策成为共享单车企业推出电动助力车面临的最大风险。继8月份交通部下发指导意见以来，包括北京、上海等地均出台细则表示不鼓励发展电动自行车，此后交通部也多次重申对共享电动自行车的不鼓励态度。

至少从目前来看，电动助力车尚不能成为共享单车们差异化竞争的核心所在，准确点来说，只是寻求差异化竞争下的权宜之计。

毕竟，它们又无法更进一步地推出更适合长距离出行的电单车，只能退而求其次搞出来一个略显鸡肋的电动助力车，并且，单价可谓高昂，随便一辆就是2000块以上，几乎是普通单车的两三倍，还会有投资人再赌一局吗？

上面的问题也许并不重要，真正重要的是，共享单车们的故事到底还要讲多久才可以回到公共利益的初心——在有序运营中改变我们的生活；以及还需要多久，才会回归商业的本质——盈利。